1952.4.7

莫斯科。 早上，从9到11点，我与马克萨列夫部长进行了交谈。 结果:

1. 同意与纳扎罗夫就巴兰交谈。

2. 对设计师的支付系统，它被拒绝。

3. 有必要强迫使用无铰接履带。

4. 可以分配5个人的工资。但是需要准备充分的理由。

1952.4.8

纳扎罗夫同意将巴兰转移到哈尔科夫担任新设计部门负责人的职位，但这怎么能做到呢？ 他承诺与库切连科交谈，并在春季结束前完成转移。

1952.4.12

已收到格鲁乌（总参情报局）材料。 在战争期间，美国人在一周内进行了多达一百次的设计更改。 在1944中，进行了大约6,000次更改。 坦克生产中存在镍和铜的短缺。 人们一直在寻找他们的替代品。

1952.5.14

根据苏联部长理事会的命令，运输工程部允许为75号工厂履带式车辆的特殊设计局提供五个人的工资。

1952.5.20

与419质量部长会面。

一个有前途的坦克的问题再次提出，419面临急剧突破。

施加以下要求：

100mm Д-54加农炮，

里程为3000km，

发动机寿命为400发动机小时，

流体变速箱。

这是最低要求。 有必要充分促进乘员的工作。

波格丹诺夫：–在美国，我们的布局用于坦克的设计。

莫罗佐夫–-生活证实了我们选择的正确性。 现在，对许多反对我们决定的人来说，这是显而易见的。

1952.5.23

拜访副部长纳扎罗夫:

-我们已经失去了七年的修修补补。

我们需要摆脱小事情，处理正在开发中的有前途的机器。 军队因为琐事拉扯我们。

美国人做了很多样品。 他们在浪费钱,我们不能忽视他们的努力. 我们开始落后了。

七年来，什么都没有给。 我们需要敢于和制造更多的样本，而不是所谓机制。

格里亚兹诺夫和多夫戈波尔对从塔吉尔转移到哈尔科夫的人员进行了很大的干扰。 维尔希宁也参与了这件事情。

沃尔科夫要求巴兰在下塔吉尔担任首席设计师。 部长拒绝了。

1952.5.20

莫斯科，装甲总局。

在奥尔洛夫斯基的会议上，军方同意对"416"进行测试，不是为了可靠性，而是为了方便和验证一个新原则：新的设计需要在炮塔内的合理布局，装填和操作方便。

奥尔洛夫斯基承诺指示乌鲁索夫不要干扰416的测试。

1952.7.6

我在拉沃奇金同志的工厂，在那里我看着B-300安装过程。 谢苗*阿列克谢耶维奇很好地接待了我。 我们遇到了他，把他带到他的办公室，在那里我们交谈。 然后，他带我到测试现场，并提出在ЯЗ自卸车的基础上做这一切。

事实证明，这是简单，便宜，最重要的是，很快。 我表达了我的意见并支持这一选择。

显然，他自己很好地理解这个问题的重要性，但由于机智，或者可能是狡猾，他没有实际推动它，尽管他说周一将与其会面。

需要高达10吨的载重量。 最有可能的是，巴兰将失败于他的选择。 拉沃奇金对巴兰有不好的看法，甚至认为他是一个轻浮的人。

1952.6.8

我在莫斯科遇到了Яков Ионович Баран雅科夫*伊奥诺维奇*巴兰。 我们整天和他在文化和娱乐公园。 我明天要去他家。 有必要澄清与他在工作中的关系：我们应该做什么，他们应该做什么。

1952.6.9

我在巴兰家。他立即表示同意接管安装程序的修订，然后发布我们的工作图纸。 他会以书面通知运输工程部有关改动的数量。 关于会议的结论:

1. 巴兰的特别设计局不是一个坚实的组织。

2. 你将不得不再次重做一切。

3. 一切都很困难，特别是驱动系统。

4. 我赞成拉沃奇金的选择。

1952.6.9

马克萨列夫告诉我，奥库涅夫正忙着任命巴兰担任下塔吉尔的首席设计师职位，因此现在可以毫无疑问地将他转移到哈尔科夫。我把这件事通知了巴兰，他非常不高兴，并承诺明天与马克萨列夫和纳扎罗夫联系。

1952.10.6

我晚上要回哈尔科夫。 巴兰和肖明来到火车站为我送行。

1952.6.12

与工厂主任佩图赫夫进行了对话。 他指示我紧急安装电话。 我的公寓的问题将在本月解决。

75号工厂的特殊设计局涵盖КБ-60М, СКБ-1, КБ – 60Т。

它的重组是为了消除重复、浪费时间和提高设计人员的资格。

1952.7.7

火焰喷射器坦克АТО开始着手工作。 ("481"?). 创建团队是必要的，团队合作是其基础。

1952.7.23

设计局党的会议举行。 题目："关于我们设计局的警惕状态和国家秘密的保守。"特殊设计局的重组和团队对新工作的定位开始了。

1952.7.31

为了获得实际设计经验，将以下任务分配给新设计组:

1. "412"的修订根据4辆样品测试的评估。

2. 根据测试结果对"413"进行修订。

3. 1953年试点工作计划草案的工作。

4. 根据工厂测试结果修订"416"。

5. 风扇驱动的电磁耦合。

6. 当舱门打开和炮塔旋转时,驾驶员的保护.

7. 419的集中润滑。

8. 419和401的无铰接履带。

9. 参与401履带研究（由哈尔科夫理工学院进行）。

10. 电传动材料的选择。

1952.8.5

马修金, 布拉金斯基 和拜达科夫路过哈尔科夫，在我家会谈。 据说报道，在4月8日马洛什塔诺夫和戈尔巴乔夫离开下塔吉尔在哈尔科夫永久居留。 伊加洛夫要走了。 马洛什塔诺夫被说服取代下塔吉尔的首席设计师。 他拒绝了。 干得好，每个人都有足够的工作。

1952.8.7

我和莫伊森科在哈尔科夫电工厂扎讨论电磁耦合问题。

1952.8.19

李森科同志关于物质损失的报告。 "419"和"401"的成本高于计划。 工厂的损失为8百万卢布。

我的评论:

-有损失，没有分析，也没有实例。 实验工作的成本失控。

1952.11.2.

"401"的通过性有问题。 设计局对履带没有处理好。 401履带的瑕疵使全车的重量增加了700kg。

无交接履带被交给了奥美利亚诺维奇，它是在哈尔科夫拖拉机厂制造的，被拒绝了。

1952.9.2

与"416"总工程师会面。 演讲者是塔尔希诺夫。 进行了12次拉动测试。 已覆盖502公里。

1952.10.25

佩图霍夫从莫斯科打来电话。 他建议不要提供任何个人担保，因为我们实际上已经在签署产品保证书时给了他们。 我需要尝试自己解决小问题。

1952.11.5

两天后，"416"通过另一个83公里测试。 没有实验工作的味道。 很少有坚持和兴趣。

1952.11.13

就416的测试结果举行会议。

1. 测试非常缓慢。

2. 缺陷的消除被推迟。

3. 这些问题是设计的基础.

4. 装甲总局科技委员会和运输工程部的担忧是有根据的。

5. 工厂测试总是持续很长时间，并且与修订相关。

6. 这些是我们的测试，而不是部队接受。 我们浪费了很多时间

这台机器在结构上有缺陷. 已经确定了一些是无法消除的。

每次运行都会发现新的缺陷。 根处理需要大量时间。在楚格耶夫训练场的测试从根本上是错误的。

"419"的履带已经通过了300公里。 有必要制定出气缸外倾角为120度的B-2发动机。

"712"是基洛夫工厂的中型拖拉机。 "730"是IS-8坦克。

1952.12.10

莫斯科。 在运输工程部与埃菲莫夫会面。

1. 问题在于提高旧式机器的质量和耐用性。

2. 巴尔吉（车里雅宾斯克）使用（电？)的传输。

3. 科列斯尼科夫提出了具有反原子保护，600马力发动机和2040mm炮塔的升级T-54坦克的设计草案。 在车里雅宾斯克创造了分层扭力杆。

1952.12.12

继续与埃菲莫夫的会议。特洛亚诺夫提出了鼓式变速器。

发言者是：Ефимов, Балжи, Артемьев, Троянов, Моргулис, Ермолаев, Трашутин, Бушнев 和 Зарицкий.

马利雪夫对"年轻人"的评论："在命令中，写出你需要的东西，而不是你需要提供的东西！"

1952.12.15

莫斯科，运输工程部，22时。

库切连科和库切连科和马克萨列夫的会议赞成在418现代化期间留下尽可能多的旧零件和组件，而不是从419版本中拿走它们。

1952.12.16

会议继续在马克萨列夫的特洛亚诺夫的3个项目进行了审议，其中1-C和1-T.单轴传动，变矩器和机械（8离合器，4差动排），6支撑辊直径为620mm，带有橡胶绷带。 重量34100kg，弹药61发。 履带宽度为670毫米,可与419互换履带. 长度为5600mm，炮塔的肩带直径为3000mm，高度为3300mm。 比压为0.65。

特洛亚诺夫提出了冲压轮。

部长指出，没有人做过任何新的事情。

1952.12.17

军方和运输工程部正在紧急编制新中型坦克的TTT（技战术需求）。 预计会有很多工作，我们需要为此做好准备。 我们收到了产品代码"430"。