目前,随着国家“八纵八横”高速铁路区域连接线、连接福建省龙岩市与广东省河源龙川县的高速铁路——龙龙高铁梅州至龙川段(梅龙高铁)开通运营,标志着我国铁路事业再踏上一个新台阶:目前我国的铁路网覆盖了全国99%的20万人口以上城市,高铁覆盖了全国96%的50万人口以上城市。而铁路营业里程则已突破16万公里,其中高铁超4.6万公里。
而在这超过4.6万公里的高铁线路中,有超过3.6万公里的线路是属于国家“八纵八横”高速铁路网。其中,京沪通道、陆桥通道、青银通道、京哈-京港澳通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通。而在这些贯通的高铁通道中,京沪通道的组成部分——京沪高铁,是我国交通最繁忙的高铁线路之一。
京沪高铁北起北京,南至上海,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,线路全长1318公里。据悉,京沪通道沿线区域经济增长快,城市化程度高,人口密度大,覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市,沿线人口超过全国人口总数的四分之一。所以自2011年开通以来,京沪高铁就成为我国开行班列最多、上座率最高、客流密度最大的高铁线路;除此之外,京沪高铁还是世界第一条盈利的高铁。为了缓解京沪通道的交通压力,所以作为京沪辅助通道——京沪高铁二线诞生。
根据线路规划,京沪高铁二线线路大致平行于京沪高铁,相较于京沪高铁的一次性建成通车,京沪高铁二线由多条高速铁路组成,包括京津城际铁路(已通车)、津潍高速铁路(在建,有望2027年建成通车)、潍宿高速铁路(在建,有望2028年建成通车)、徐盐高速铁路宿迁至淮安段(已通车)、连镇高速铁路淮安至扬州段(已通车)、北沿江高速铁路扬州至南通段(在建,有望在2027年建成通车)和沪苏通铁路(已通车)组成。据悉,京沪高铁二线全线设有40多个车站,可以说是途经沿线城市“县县设站”,这可以让更多的城市融入全国高铁网。比如对于目前尚无高铁站的山东寿光、安丘、诸城等地,京沪高铁二线将使这些地方踏入高铁时代。
虽然如此,但这条路线并不是全线时速350公里,如徐盐高速铁路、连镇高速铁路等线路的最高运行速度仅为250公里/小时。但一条被网友称为“京沪高铁三线”的高铁线路已经形成,并且这条设想的“京沪高铁三线”全线设计速度目标值均为350公里/小时,而这条线路也是由多条高铁线路组成,总长超过1000公里,包括京津城际铁路(已通车)、津潍高速铁路(在建,有望2027年建成通车)、潍宿高速铁路(在建)、新淮铁路(规划)、宁淮城际铁路(在建,预计2026年全线通车)、沪渝蓉高铁(沿江高铁,上海经南京至合肥高铁,预计2028年建成通车)。这就是说,这条设想的“京沪高铁三线”关键在于新淮铁路。那么,目前该项目的进展又是如何?
新淮铁路又称淮新铁路、新淮高速铁路,即新沂至淮安高速铁路。根据资料显示,新建新沂至淮安高速铁路位于江苏省北部,线路大致呈南北走向,线路自规划新建潍坊至宿迁高速铁路新沂东站引出,之后向南经宿迁市沭阳县至淮安市,引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场,后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通,新建正线全长约129.1公里,设计速度350公里/小时。目前,根据江苏省铁路办公室答复网友的“新淮铁路、新长铁路扩能改造工程”相关问题可知:
新沂至淮安铁路已纳入国家发展改革委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,现已完成预可研报告编制和专家评审。但由于国家明文规定:“严格控制建设既有高铁的平行线路,既有高铁能力利用率不足80%的,原则上不得新建平行线路”。所以导致新沂至淮安铁路建设的迫切性尚需进一步研究。虽然如此,但在这份答复函中,也提出:下一步,我们将协同各方进一步研究论证项目建设方案和时机,按照省政府确定的建设时序安排,积极推进各项工作。这就是说,新淮铁路项目还是有希望在未来启动建设。如果,新淮铁路顺利推进,那么“京沪高铁三线”将会成为真正意义上的时速350公里高铁。