据了解，今年国庆假期，预计高速公路流量总体呈逐日下降趋势，全国高速公路日均流量约为3800万～4000万辆。虽然这只是预估值，不过大家都清楚国庆作为国内春节后的第二个小长假，车流量比起日常还是成倍增长的，所以在国企期间路上拥堵，也是预料之中。

近几年，随着新能源的高速发展，新能源的渗透率也越来越高，每到节假日还是会出现充电排队的问题，最主要还是因为充电效率还不够高，以目前普遍400V平台的车型来看，充满电最快还是要40分钟左右，跟加油的效率还是没法媲美。

所以补能已经成为很多车企充电发展的工作，最高速很多车企都会大力投入换电站中，连比亚迪、广汽埃安也曾经投放过换电站，但由于建设费用昂贵，而且无法每台车适配，只能每个车企专供，对于补能发展来说根本不现实，到目前只有蔚来还在继续做。

为了解决里程焦虑，还有一种办法就是大电池换长续航，但是这种办法还是没发根治，大电池换来的补能时间一样会变长，换电、长续航可以暂时解决，但终究不是长久之计。

要解决根本问题，还是需要实现充电速度和加油速度媲美，以目前行业内充电速度最快的小鹏G9，搭载800V高压SIC平台，虽然目前S4的超快充还没普遍，但是在相同条件下，采用第三方充电桩，小鹏G9也会比普通400V平台的车型输入的更多，简单点理解，就是相同时间下使用同一个充电桩，小鹏G9充电更快。如果配合S4的超快充，则可实现充电5分钟、续航两百公里。

最后，我认为车企应该多去在研发上多用功，而不是一直华丽呼啸的做演讲，像小鹏已经自研出自己的超充桩，这将会改变行业格局的车企。