增程车型既能在大多数地区轻松上绿牌，又没有普通纯电车的续航焦虑，所以近期的市场表现也是越来越好，前有理想L系列走红，现在主打亲民的零跑C11也取得了30天大卖11260台的好成绩，不过这车的产品力好在哪里呢？下文我们就以零跑C11 2024款 增程式 300尊享版（文中简称零跑C11）为例带大家深入认识一下该车。

和燃油车的原理类似，为了保证散热和进气的效率，零跑C11配备了AGS主动式进气格栅，其中内部的网状结构进行了熏黑处理，而且采用具有防擦属性的黑色塑料材质打底，并且靠近地面的一段还做了微微的前铲设计，确保了安全通过性。此外，增程版和纯电版的另一区别在于该车在横幅式灯带的下方也铺设有一段无边界的蜂窝状开口，上下双层中网不仅大大增加了散热面积，同时这一设计也提升了整个脸部的精致感。

侧面观之，运动感满满的熏黑轮毂中配有颜色鲜亮的刹车卡钳，无形中凸显了零跑C11颇具性能范儿的一面，而且类似的设计一般常见于轿车，在SUV身上是鲜有出现的，因此侧面反映了零跑C11的与众不同。此外，该车还加入了当下流行的无框车门+隐藏式门把手等潮流元素，更讨年轻人的喜欢。值得一提的是，作为一款城市SUV，零跑C11还提供了一般越野车采用的车顶行李架，显得硬派之余也提升了载物实用性。

进入车内来看，给人的感觉是十分敞亮开阔的，得益于14932c㎡全景“星空顶”的配备，零跑C11的视野约提升了8%、紫外线隔绝率则高达99%，隔热防晒且采光好，作为旅行车也是蛮不错的。不过在其内饰中，更吸睛的莫过于由10.25英寸全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏+10.25英寸中控屏组成的三大屏设计，科技气息满满，而且较之于市面上某些车型采用的一体化整装设计，三屏独立布局可以减少后驱更换或维修的成本，而且在功能上可以更好的各司其职，娱乐、控车无不干扰。

零跑C11定位中型SUV，2930mm的轴距却逼近中大型SUV的规格，像是定位C级SUV的理想L6的轴距为2920mm、问界M7轴距2820mm，可见零跑C11在空间层面采取了错位竞争的思路，宽裕性不言而喻，加之4780x1905x1675mm的长宽高，外观也足够大气，迎合了国人素来追求的“以大为美”。比较贴心的是，零跑C11还设有车载空气净化器、AQS空气质量管理系统以及车内PM2.5过滤装置，有利于改善座舱空气质量，对母婴人群更友好。

零跑C11来自于“四叶草”中央集成式电气电子架构，支持整车无感远程OTA，在系统升级过程中，其车机使用不受限，待更新完成后还会自动切换至最新版本，意味着老用户也能享受新技术，而且该车搭载高通SA8295P智能芯片，更新和安装也很迅速。在智驾方面，零跑C11搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，其中所包含的窄路辅助驾驶、自动泊车入位等功能均是20万以内价位少有的，凸显诚意之余，也切实保证了驾驶便捷性。

毕竟本质上是混动车型，所以零跑C11配备了后驱电驱、1.5L发动机两套动力系统，二者的峰值马力分别是272Ps、95Ps，零百加速8.3s，CLTC综合续航则可至1210km，动力和续航相当平衡，而且该车的电池包采用贯穿式模组布局，相比传统纵置布局，可以放置更大体积的电池组，以此改善了纯电续航，零跑C11的CLTC纯电续航是300km，可以游刃有余的应对城市通勤。值得一提的是，零跑C11还搭载了品牌自研的AI智能电池管理系统，做到车端云端全时主动监测和预警电池包是否处于最佳状态，从而在源头上阻断热失控。

零跑C11在操控方面也做的比较到位，该车搭载后多连杆+前双叉臂式独立悬挂，不少同级豪华车型也用到了这一配置，以实际试驾来看，整车的操控的确要比同级采用前麦弗逊式悬架的车型要好得多，经过大曲率弯道时不仅可以给到清晰的路感，而且侧向支撑力也够稳，即使坐在第二排也不会感觉到明显的摇晃和倾斜，雨天开车更安全。

综合来看，零跑C11之所以能取得良好的销量反馈靠的不是一时的运气，也不全是因为它蹭到了当下增程式车型大火的热度，关键性原因还是该车的自身实力够硬，中型SUV的定位就给到了中大型SUV的大五座体验，同时还有智能座舱和高阶智驾的加持，在打技术战的新能源汽车市场竞争力不俗，那么各位，你觉得零跑C11是不是你的菜呢？