上周末，蔚来和李斌把他们的“精英思维”发挥到了极致。比如除了令所有人都意外的萤火虫，它还上市了最低售价也要66万的蔚来ET9。对于这款车本身，说实话，它从价格到定位，相比年底的其他国产旗舰反而让人更难挑出毛病。

可眼下，蔚来却处于一个非常时期：前脚刚被极越倒闭的风波波及，“何时盈利”这个老大难的问题又再次摆在眼前，后脚就紧跟着推出这款旗舰轿车，这不由给人一种蔚来打算用溢价车盈利的想法。

对于蔚来ET9，就如开头所说，它从价格到定位，反倒是今年年底旗舰车中最“老实”的一款：5.3米的大型纯电车定位，租电版66万/标准版78.8万的售价明显低于红旗国雅和尊界S800，并且还有自研的神玑NX9031（5nm制程）芯片、天枢操作系统、全域900V等技术卖点……或许是之前的红旗和尊界大大拉高了阈值，看到蔚来ET9之后反而内心没有太大的波澜。

可如果仔细去考量的话，又能一眼看出蔚来ET9身上的硬伤：作为一款旗舰车，它在技术领域的成就完全够分，从自研的先进制程芯片到三电各种高级硬件等等都一应俱全……可它偏偏在豪华氛围的营造上处于原地踏步，从仍是那种简约禁欲风的内饰，到看似像大号ET5的外观，它犯了一个国产的老毛病：试图用纯理工男的思维去打造高端，可3-4成技术优势加上6-7成的艺术成就才能真正解开豪华车市场的流量密码。

换言之，富人们购买顶级豪华车的理由，从来不是芯片多么先进、硬件多么高端，更多在于有一眼让人震撼的气场，让人坐进去就不想下车的奢华感。有了这种身份认可，那么BBA们即使用2.0T应付了事也有人争相购买；如果没有这种视觉、文化冲击感镇场，硬件堆再多也是徒劳。而上一次，蔚来ET7就是吃了这种技术含量不低、但颜值泯然众人的亏，才让它在销量上始终平平无奇。

不过，对于ET9这款产品，它本身并不是重点，重点则在于蔚来在这个被业界高度关注、应该拿出决心和魄力来解决盈利这个核心问题的时候，它却仍在继续它的“精英思维”。当然，对于蔚来来说，正值品牌成立10年，眼看着24年也到了最后一个月，说什么也得把这款已经造好的旗舰发布出来，以纪念它十年的造车之路。

但从大多数消费者来看，蔚来眼下的重点是通过一个全新的项目，来证明自己有盈利的可能性，同时安抚好所有潜在车主，让人相信蔚来不会像极越那样因资金问题突然暴雷，让喜欢蔚来的人继续信心十足的购买蔚来。实际上，在萤火虫和蔚来ET9发布之前，业界主要期待的就是那个很有可能跟海鸥、星愿、纳米01正面开干的萤火虫，而不是这大多数人买不起的ET9。

可从绕开正确路径，去跟MINI、Smart争夺小众市场的萤火虫，到这犯了国产车老毛病的ET9，今年的NIO DAY彻底暴露了蔚来的“精英思维”：一直不屑于各种口水战、各种俗套的造车理念，但也一直不愿给普通用户造车。这就如编辑部小伙伴一句很精髓的评价：“蔚来就像永远脱不下长衫的孔乙己”，当你真正去了解的它的时候，能够理解它的与众不同、另辟蹊径和书生气节，也能理解它的无奈；面对现实问题的时候，它的迂腐和一根筋，又永远解不开问题的关键。

于是，经过今年的NIO DAY之后，蔚来给人的感觉，就是“既上不了厅堂，更不肯下厨房”。从ET9到萤火虫，蔚来坚持高端化的定位，虽不是众望所归，但这也是一种选择；可问题在于，蔚来所理解的高端，却跟大众期待的高端背道而驰，相比于当年既跑纽北、又第一批把门店开到CBD的豪气，如今的蔚来似乎在追求一种大隐隐于市，一种刻意低调，把成本和技术都藏在不显眼之处的高端；可事实上，若没有一身威武的金甲、华丽的锦袍做陪衬，谁人又会把你当成王侯将相？

总的来说，对于献礼蔚来十周年的24年NIO DAY，ET9和萤火虫这两道主菜毫无意外的成为了热点，但可惜的是却并没有让人吃个痛快。此间，你品尝到的是蔚来坚决不给普通人造车的清高，还有它一心想做高端却难以让人再次惊艳的才华。

那么经过这一场发布会之后，可以预料到的是，不会有人再期待蔚来造平价车、以此销量一飞冲天这件事了；而对于它心心念念的高端市场，却是一种比科技不如华为、小鹏专注，比颜值又不如小米、理想入世的状态。那么对于这“没有宝贝袈裟，却一心想当高僧”的蔚来，你觉得它会走向何方呢？