杭台高铁是国内首条民营资本控股的高铁，投运两年多来经常一票难求，很多人认为其业绩爆棚，但它却出现了亏损，是什么原因出现了如此极端的现象，杭温高铁作为第二条民资控股的高铁是否会步其后尘呢。

杭台高铁上的紫茄子

杭台高铁是连接杭州至台州的高铁线路，其中杭州至绍兴段利用在营的杭甬高铁，绍兴至温岭段是新修路段，全长226km，设计时速350km，目前运营速度310km，于2022年1月8日开通运营。

杭台高铁投资比例中，民营企业占比51%，国铁集团占15%，浙江占比13.6%，剩余的地方投资占比20.4%，所以它是一条民营资本控股的高铁，也是国内首条用此模式的高铁线路。

杭台高铁台州站

长三角的客流量非常高，而杭台高铁又经常一票难求，那该线岂不是赚翻了，然而这条高铁却处于亏损状态，这就让人费解了。实际上杭台高铁票源紧张的原因是车次太少了，很多人想买却买不到。

杭台高铁想要在投资周期收回成本，也就是我们说的不亏损，那该线每天的车次数量要达到35对以上，且上座率要达到60%以上，杭绍台铁路有限公司一直希望多开行长编组车型，但该线运营方为上海局集团，实际上安排的短编组车型居多。

根据今年暑运期间的数据，杭台高铁绍兴至温岭段车次数量仅为28.5对，同期国内高铁车次平均数量为57对，这样杭台高铁想要盈利就变得非常困难。由于该线部分路段与杭甬高铁共线，杭州至绍兴段最高车次数量在120对以上，国铁集团在安排车次时肯定会优先保证考虑杭甬高铁客流，所以无法安排更多的车次给杭台高铁，从宁波至台州段车次数量就可以看出它们之间的差距，目前该段车次数量在55对左右，远超杭台高铁车次数量。

杭甬高铁与杭台高铁共线

事实上杭台高铁开通前两年共计发送旅客2500万人次，日均发送旅客仅3.4万人，这个数字确实不及预期。在目前这种情况下，杭台高铁想要增加车次只有寄希望于另一条民营资本控股的高铁-杭温高铁。

杭温高铁是国内第二条采用这种投资方式的高铁线路，2017年3月开工建设，2024年9月全线贯通，目前车次数量为30对左右，基本以长三角城际高铁车次为主。未来温福高铁建成通车后，长三角至福建、广东的车次大部分将选择杭温高铁，届时杭州至绍兴段客运压力会减小，可以增加杭台高铁车次数量。

杭温高铁线路与合杭高铁互连

杭台高铁车次少除了与杭甬高铁共线外，杭州东站发车压力大也是原因之一，虽然杭州东站站台规模达到15台30线，但沪昆高铁、宁杭高铁、杭甬高铁等线路均在此始发，所以也很难安排更多站台给杭甬高铁和杭台高铁。杭温高铁始发站是桐庐东站，经过合杭高铁与杭州西站连接。

杭温高铁北面与合杭高铁、沪苏湖高铁，南面与甬广高铁连接，是一条非常重要的区域连接高铁，未来将安排大量的高铁车次，这是杭台高铁无法比拟的。