1957年，一声长笛，福建开往内地的第一条铁路——鹰厦铁路通车。

但之后的几十年，崎岖的地形、技术财力的匮乏以及台海关系，使得福建铁路“失速”。直到21世纪福建才拿到逆袭剧本，形成“两纵两横”铁路网。

2018年，福建率先成为全国首个“市市通高铁”的省份。近年来，周宁、屏南、政和、松溪、宁化、清流等县域又陆续结束不通铁路的历史。

日前，福州市“十四五”综合交通运输发展专项规划正式印发。福建高铁版图再扩大，把广袤的八闽大地织成一座快捷、通畅、高效的大城，进一步培育省会城市吸附力。

《福州市“十四五”综合交通运输发展专项规划》指出，“十四五”期间，福州将构建“高铁+城际”的复合铁路走廊格局，铁路将形成“七干三支”空间布局，运营里程达到约 600 公里，其中高快速铁路总里程约467公里。

把格局放大到整个福建，铁轨上的野心不止于此。东街1號为大家盘点下福建庞大的高铁路网：

1、已通车的高铁

温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高速铁路、赣瑞龙铁路、南三龙铁路、衢宁铁路、福平铁路、浦梅铁路、兴泉铁路

2、在建高铁

福厦客专：我国首条设计时速350公里的跨海高铁，全长277.42公里。2023年6月通车后，福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内，福建6个市实现“高铁进京”。

3、已明确开工节点的高铁

漳（州）汕（头）高铁：全长171km，设计时速350公里，计划2022年开建。

龙岩至龙川铁路武平至梅州段：全长102公里，时速250 公里，计划2022年开建。

温福高铁：全长约311公里，其中福建省境内约207公里，计划2022年开建。

温武吉铁路：温州经武夷山至吉安，全长约691公里，设计速度200公里/小时，年内争取完成可研。

昌福（厦）高铁：全长635公里，“十四五”期间开建，福州坐车到南昌全程缩短至不到2个小时。

4、规划中的高铁

赣龙厦高铁、福龙高铁、福衢高铁、福赣高铁

摊开地图，地处海陲的福建省被绵亘千里的武夷山、太姥山等山脉“半包围”，腹地被鹫峰山-戴云山-博平岭“割裂”，成为天然的交通制约。

和省会城市联系不足，桎梏着福建经济发展。

致富先修路。福建将挖掘福厦铁路、温福铁路、福平铁路等既有铁路城际功能，构建福州、厦漳泉两大都市圈的1小时交通圈，建立以城际铁路为核心的城际就业通勤交通体系。

高铁联通下，福建城市边界正被打破。人口+产业+资金的加速流动，把山区从封闭型经济中挣脱出来。有人口流动的地方就有价值，高铁沿线城市特有的生态、资源、空间、区位等优势将得到全面盘活。

福州要吸附全省人口，首先要成为枢纽城市。高铁的建设将实现大城市的规模效益，对加快建设福州都市圈、做大做优做强省会、提升城市辐射带动能力具有重要意义。

密密麻麻的高铁线把福建织成一座城，这种说法还是狭隘了。高铁建设的意义不仅是省内同城化、缩减时空转换成本，它还是城市群之间联动发展的重要纽带。

中国未来城市化发展的重点，是都市圈和城市群。以前，夹在珠三角和长三角中间的海西城市群，多少显得不“合群”。

如今，福建构建便捷通达长三角、粤港澳大湾区、中西部地区的铁路运输大通道，将加快山区县融入长三角一体化，推动粤闽浙沿海城市群高质量发展。

作为全国性综合交通枢纽地位，福州将对外着力打造“1234”交通圈：

福州都市圈1小时通勤，至省内主要城市2小时互达，闽浙赣皖福州经济协作区3小时通达，至长三角、粤港澳大湾区城市群4小时陆路通达。

高铁，就是当下城市群之间最强的连通方式！

大交通，大协同，大发展。高铁的建设，为福建的人员流动乃至经济发展提供了更多的可能性。

对省会福州来说，构筑畅达高效的综合交通体系的目标还包括：落实强省会，争创国家中心城市和国际性综合交通枢纽，助力现代化国际城市建设。还有，坐上那动车去台湾！

《福州市“十四五”综合交通运输发展专项规划》中明确提到，将加快推进对台通道建设：

预留福州至台北高铁、福州至台北高速，强化既有京台通道，积极推进榕马通桥项目前期工作，巩固对台门户枢纽价值。

福建正在用速度书写交通强国先行区的美好未来。高铁线网飞架于城市之上，山海变通途！

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