“再不去坐地铁，三期规划就要泡汤了！”

国家收紧地铁审批的消息传出后，福州人为地铁客流量操碎了心。

据悉，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

在GDP、财政、人口、债务率方面，福州地铁申报是完全符合条件的，最大的阻力在于下面两个指标：

拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次；远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。2021年福州城市轨道交通成绩单已出，第三轮地铁报批的底气有了吗？

悬念揭晓！交通部日前公布了2021年各个城市轨道交通的相关数据。已开通2条地铁线路的福州，2021年地铁运营数据如下：

运营里程58.4公里，运营车站46座，客运量11861.8万人次，进站量10026.2万人次，客运周转量78150.5万人次，列车运行图兑现率100%，正点率99.98%。

对比其他城市，福州城轨32.5万人次的日均客运量在全国43城中排名26位，输给厦门3个名次。但在能否新建地铁的关键指标——客流强度上，福州扳回一局。

注：每换乘一次即算作一次客流。进站量则不将换乘计入，更能直观反应乘坐人数。

客运量反映的是乘车人次的多少。客流强度则反映每天每公里有多少人乘车，也就是地铁的拥挤程度。数据显示，2021年福州城轨客流强度为0.56万人次/公里，在全国43城中排名第15位。

有一说一，福州客流强度排名靠前，跟通车里程较短有一定关系。

0.56万人次/公里，很遗憾，福州客流强度没有达到每日每公里0.7万人次的指标。但放眼全国，能满足这个标准城市的也就只有9个。

有人会疑惑，福州六城区常住人口已超过409万人，每天怎么只有27.5万人（日均进站量）在为榕城地铁“续命”？

这是因为福州地铁目前只开了两条线路，覆盖面太小，公交才是城市公共出行的主要方式。

所以，福州提升地铁运营客流的重点是要开通更多线路，用“一张网”形成规模效应。

好消息来了！福州地铁年内将进入四线时代！1月26日，福州地铁官方发布了《2022年度福州地铁集团有限公司部门预算》。报告明确指出，2022 年福州地铁主要任务包括：

全力保障地铁 5 号线、6 号线开通载客运营；

全面推进 4 号线、滨海快线的建设；争取 2 号线东延线一期、6 号线东调段全面动工；

创新举措提升运营客流，提升运营服务品质。

另外，按2021年日均客运量同比增长25.53%的势头，福州地铁客流强度达标也是可期的。福州正加快推进地铁6号线、5号线一期、4号线一期的建设和运营工作，预计到2023年，全市轨道交通运营线路总里程达到147公里以上，形成“十字+环形”地铁骨干网络。成网运行后，大通道、快捷的轨道交通在整体交通体系中的主体地位将逐步确立，将为福州地铁吸引大量的客流，反哺第三轮地铁建设运营。特别是串联数个大型商圈和重要景点的地铁4号线，被网友认为是福州最具客流潜力的线路。

对于第三轮地铁规划能不能获批的担忧，福州地铁集团近日也在2021年度总结表彰大会上给了“定心丸”：

2022年，福州地铁集团将以对市委、市政府，对广大群众高度负责的态度用心用力抓好第三期建设规划报批，进一步加快在建线路建设进度，早日建成通车。

地铁是一座城市能级的象征，除了塑造城市交通格局，还能为区域导入大量人流，带动项目招商，助力GDP增长。

但地铁建设实在烧钱。在22座主要地铁运营城市中，2020全年实现盈利的城市仅有7个。

为了严控地方债务扩张，提升效益，国家不得不提高地铁建设门槛。这样一来，地铁建设名额就向人多钱多的城市群和都市圈倾斜。

福州正深入实施强省会战略，做强做优福州都市圈，并敲定了千万级人口城市和1.7万亿GDP目标。日渐增强的综合实力，进一步加大福州地铁获批的赢面。

福州已将“有序推进福州轨道交通第三期建设规划”写进“十四五”规划，这就是决心！

上为正文。

© 文章东街1號原创，音频、图片来源于网络内容仅供参考，不构成投资建议