依维柯是一家来自意大利的商用车企业。虽然在国内已几乎无法找到依维柯的卡车产品，但在欧洲，依维柯的卡车和巴士还是有着不小的占有率。为了提升利润率、增强市场竞争力，依维柯集团正处于强势的转型之中。

2023年，依维柯集团综合收入达160亿欧元，调整后净利润达3.52亿欧元，比2022年增加了1.27亿欧元。2023年的阿根廷比索贬值，对依维柯集团造成了不小的影响。与此同时，依维柯正重组商业部门及特种车辆部门，以此来实现更高的财务收入。

作为历史悠久的消防装备制造商，自1975年以来，德国马基路斯一直是依维柯集团旗下的成员。随着依维柯集团对特种车辆部门的重组，马基路斯的命运及未来也被改写。3月13日，依维柯集团与德国企业Mutares签订协议，转让马基路斯公司业务。这也意味着：马基路斯在依维柯的近50年生涯就此结束。

为什么要出售马基路斯？主要还是利润的问题。2023年，马基路斯的营业额约占依维柯集团总营收的2%，其调整后息税前利润亏损为3500万欧元。虽然其营业额在依维柯集团中占比不大，但却实打实的为依维柯集团带来了不少的亏损。在资本市场对利润的高要求之下，马基路斯被依维柯剥离也是意料之中的事情。

马基路斯的转让交易预计将于2025年1月前完成，其全新的母公司为Mutares。这是一家上市私募股权控股公司，主要致力于收购处于特殊状态并具有显著经营改善潜力的中型企业。自依维柯集团独立之后，马基路斯将在Mutares旗下得到重组，以更独立，更敏捷、更稳定的态势健康发展。

就在马基路斯被转让后的第一天，依维柯集团于3月14日在意大利举行了资本市场日活动，并正式发布2024-2028年全新战略计划。在本次资本市场日上，依维柯着重强调了卡车事业部的发展。除了出售马基路斯之外。依维柯还与福特Otosan及韩国现代合作，共同打造未来商用车产品。

如今的福特卡车并非来自美国，而是属于土耳其Otosan，算是正经的欧卡制造商，其旗下的主力牵引车产品为F-MAX系列。在2018年的IAA车展上，福特为我们带来了F-Vision概念卡车。它是一台标准的欧式平头卡车，融合了低风阻设计、自动驾驶技术等多种前沿理念，是福特卡车未来发展的引领式车型。

3月14日，依维柯与福特卡车签署了一份非约束性谅解备忘录，共同探索开发符合2028/2029年新规要求的重型卡车座舱结构的合作机会。双方将展开座舱组件、新产品及新技术的联合开发机会评估。在这一项备忘录之外，依维柯将和福特卡车一起研究重型卡车的新款驾驶室，以此来符合欧盟Direct Vision直接视野标准，改善空气动力学，并降低依维柯和福特卡车未来的二氧化碳排放量。

除此之外，依维柯还与韩国现代签署了合作意向书，加强双方合作伙伴关系，共同开发生产零排放商用车。自2022年3月合作以来，依维柯和韩国现代已经实现了一系列重要的里程碑。例如：在2022年的IAA车展上，依维柯为我们带来了eDaily FCEV氢燃料电池车型，这款车型由韩国现代和依维柯联合开发，象征着依维柯轻型商用车产品的零排放未来。

在2023年10月的布鲁塞尔Busworld巴士展上，依维柯又和韩国现代合作带来了E-Way H2系列12米级低入口城市客车。它结合了菲亚特动力科技（FPT）的先进电驱技术，同时还采用了韩国现代提供的氢燃料电池系统，代表了依维柯集团客车事业部的零排放转型。

而在卡车事业部，依维柯的零排放节奏也正加速。在2023年底的新车发布会上，依维柯带来了S-eWay纯电动重卡及S-eWay H2氢燃料电池重卡。其中，S-eWay H2氢燃料电池重卡是依维柯与Nikola尼古拉合作的结晶，采用了来自博世的氢燃料电池系统，独特的外观设计是其最大特点之一。

尼古拉TRE FCEV

如今，依维柯已经将Nikola尼古拉的欧洲分公司彻底收购，自行打造未来的纯电动及氢燃料电池重卡产品。本次与韩国现代加深合作，亦是探索未来共同打造氢燃料电池重卡的可能性。

依维柯E-Way H2所采用的现代氢燃料电池

与此同时，依维柯还在今年2月与韩国现代签订了协议，前者将基于现代eLCV平台，共同打造针对欧洲市场的纯电动轻型商用车，新车将于今年的IAA车展上正式亮相。

依维柯标志中的E加入蓝杠 亦是零排放的象征

在依维柯集团的全新战略计划中，替代燃料和电气化转型有着很高的“出镜率”。为了实现转型，依维柯集团先后对Nikola尼古拉公司、Magirus马基路斯公司的业务进行了调整，全神贯注，轻装上阵。同时，依维柯也引入了福特、现代等领先企业，协同合作，共同打造未来车型产品。在一众欧洲商用车制造商之中，依维柯的动作不可谓不大，让我们共同期待依维柯的未来发展吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter