2022年7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS，海豚，海豹三款车型，这表明比亚迪e平台3.0车型正式进入日本乘用车市场。

其实，咱们自主汽车品牌进入国际化的市场已经不是新鲜事，比如奇瑞汽车，产品出口了全球80多个国家和地区，长城汽车也在多个国家和地区建立了工厂。包括此次比亚迪在日本的发布会，也是中国企业在国际化的市场行为，和日本的丰田汽车以及本田汽车当年进入中国市场是一样的。当然，目前除了日本市场外，比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

此次发布会亮相的三款车型均来自比亚迪e平台3.0，从产品技术上来说，这三款车型均属于比亚迪目前自研水平较高的三电实力车型，带着这份诚意，可见比亚迪此次十分重视日本乘用车市场。

再来聊聊最关键的比亚迪e平台3.0，其作为目前比亚迪最新的纯电平台，具有智能，高效，安全，美学四大特点，对于大家担心的新能源车用车和电池衰减问题，e平台3.0可以打消其顾虑。其次，出自e平台3.0的新能源车型，全部使用的是安全性高的刀片电池，而且未来还会用上CTB技术（电池车身一体化），让整车安全性得到进一步的提升，此前预售发布的海豹就是搭载了这一技术。

除此之外，e平台3.0的部分车型，续航将超越1000公里，全球首创的八合一电动力总成，电驱升压充电，全球首创宽温域热泵技术，新一代车型的综合效能将实现极大提升，更先进的热管理技术等也都会用在e平台3.0车型上。

在此次日本发布会上亮相的海豚和元PLUS，我个人觉得未来上市之后还是会有不错的市场表现，因为日本消费者对于本土市场的K-Car车型比较喜欢，而海豚和元PLUS不仅颜值高续航长，更重要的是车身尺寸和K-Car车型接近，而定位更高的海豹也会让追求性能，续航以及安全的日本消费者满意。目前据悉，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

总体来看，我个人还是很看好比亚迪未来在日本乘用车市场中的表现。因为早在1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，就开始服务日本客户，随后，比亚迪纯电动大巴，新能源储能系统以及纯电叉车等业务已在日本顺利开展，其凭借优质的产品与优秀的运营表现，并获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，所以，我认为比亚迪在日本乘用车市场也会走的更远。