作者：王珊珊

自主品牌“美貌如花”，合资品牌“赚钱养家”，是北汽“最甜蜜的负担”。

虽然拥有奔驰这头“利润奶牛”是件人人羡慕的事情，但当利润来源太过集中时，往往会隐藏巨大的风险。

令人担忧的是，北汽自主品牌尚未形成足够强大的竞争力。为了降低对合资品牌的依赖，北汽亟需寻找另一张“王牌”。

8月6日，北汽与华为携手打造的“全景智慧旗舰轿车-享界S9”正式发布，北京市委市政府，北京市国资系统，北汽、华为、宁德时代等相关企业的领导、嘉宾、媒体及粉丝等共计5000余人出席活动。

▲北汽集团党委书记、董事长 张建勇

“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。”北汽集团党委书记、董事长张建勇强调，北汽将以核心战略、第一优先战略的高度，集合集团资源All in享界S9，打造汽车工业的新标杆。

冲击行政豪华汽车市场

对自主品牌而言，40万元以上豪华汽车市场一直是块难啃的骨头。

这个市场的主流消费需求是传统行政用车，不仅对车型的品牌知名度和市场认知度有较高的标准，而且对产品质量和售后服务体系也有更高的要求。

奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L作为BBA旗下畅销车型，车型价格、车市尺寸接近，品牌沉淀深厚且切入国内市场较早，长期以来是豪华车市场的“扛把子”。

2023年，三款车型销量分别为17.41万、14.26万、14.24万辆，月销均在1-2万辆区间，总销量占据豪华车轿车70%以上。

这也意味着，豪华新能源轿车市场尚无有力的竞争者，对于自主品牌而言，无疑是一座巨大的“金矿”。

公开数据显示，我国目前各类央企共有243家。仅以7家电力央企为例，旗下直属的控股公司、参股公司，就超过500家。

另据最新发布的2024年度《财富》世界500强中，国务院国资委监管的中央企业及子企业共有44家入围，地方国资委监管的国有企业共有36家入围。其中，国家电网、中石油位居前五，营业收入分别高达5459亿美元、4297亿美元。

作为中国汽车产业和首都经济发展的骨干国企，北汽集团今年上半年实现在京产值1689.2亿元，同比增长7.9%。今年是北汽集团连续12年入围《财富》世界500强企业，位列榜单第192位。

发布会上，北汽邀请了很多重要合作伙伴亲临现场助阵，他们当中很多都成为了享界S9的首批用户。

张建勇特别感谢了国资系统的企业家们，“你们的支持是北汽集团继续前行的重要保障！”

享界S9的杀手锏

作为一个新兴品牌，享界S9凭什么能够顺利地进入这个市场？

在华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东看来，享界S9在空间效率、风阻系数、零百加速、续航、能耗等方面超越传统豪华车。

“享界S9的定价对标的是‘56E’等C级轿车，但它的空间、舒适度对标的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等加长的D级大型轿车。”

ADS 3.0是华为今年4月份发布的最新的高阶智驾方案。在华为ADS 3.0加持下，享界S9在智能座舱、智能驾驶等多个维度都具备了和BBA“掰手腕”的实力。

在豪华感打造上，享界S9也费劲了心思，不仅首发轿车车规级投影巨幕，复刻影院观影体验，还首发晕车舒缓模式，以及首个量产轿车后排零重力座椅等。

北汽作为奔驰第一大股东，与全球第一豪华汽车品牌保持着长久而深度的合作。凭借过往20年，超过500万辆的高端豪华造车经验，北汽的助力同样不容小觑。

在享界S9的研制中，北汽高端智造能力与华为数字科技实现了深度融合。其中，北汽集团开发了当下最先进的全数字化高端电动平台——北汽“北极星”平台。

其为享界量身打造的享界超级工厂，整体综合自动化率达到了行业先进水平，部分关键工序实现了100%的自动化。同时，这里还拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统。

北汽还在已有的豪华品控标准基础上，引入了行业领先的“全时质量监测感应系统”，这意味着每台车都有专属档案，做到全程可监测、可追溯。

据悉，享界超级工厂一期规划产能为12万辆，后续可扩展至30万辆，实现1分钟下线一台车，确保高效高质量交付。

北汽的灵魂和担当

对于造车这件事，华为一贯的态度是“不亲自下场造车，但希望车上都有华为”。随着华为在汽车圈的影响力越来越大，与其展开合作的车企也在变得越来越多，意味着享界不可能独享华为的技术与资源。

这是否会削弱了其在市场上的竞争力？而华为在享界面前扮演的角色，又能否做到恰如其分，不插手过深？

“合作共赢、海纳百川始终是北汽的发展理念和价值观。”张建勇动情地说道，“北汽和华为，是名副其实的挚友。”

面对C端用户对于新能源智能化的需求，早在2017年，北汽蓝谷就成为国内首家与华为开展HI（Huawei Inside）模式合作的车企，推动高阶辅助驾驶在中国的量产与普及。

在这8年的合作过程中，华为终端已经全线渗透到了汽车产供销的各个环节。除了自身技术发展，华为强大的营销能力、成熟的销售渠道，庞大的用户基础无疑也会为合作的汽车品牌和车型提供更大的流量支持。

北汽集团也持续加大科技创新力度和自主研发投入，练就了一身“肌肉”。截至去年底，北汽累计申请专利约3.5万件，位于汽车行业前列；三电、氢能等关键核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖；掌握企业技术标准4000余份，累计参编国家、行业标准300余项。

前不久，北汽集团宣布今年研发投入预计将达132.1亿元，研发团队超8000人，2030年前累计研发投入将超过1000亿元。

对北汽而言，车企的灵魂从来不是故步自封，而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。