零跑汽车最近的销量持续上升，尤其是零跑C16在8月份的表现格外突出，交付即超8000辆，零跑汽车全系车型在9月交付量达到了33767台，前三季度累计172861台。零跑C16作为一款中大型SUV，这款车推出了增程和纯电两种动力版本供消费者选择，官方指导价从15.58万元-18.58万元。今天我们将深入体验零跑C16，看看它是否真的具备令消费者买单的实力。

我们先来看外观设计。零跑C16延续了与零跑C10相似的家族风格，车头设计圆润大气，贯穿式的前大灯组迎合了当下的潮流趋势，视觉效果十分出众。此外，前保险杠的进气口为整车增添了几分运动感。前大灯采用了全LED光源，不论是远光还是近光，照明效果都非常出色。前部还配有前泊车雷达系统，在低速行驶时可自动检测前方障碍物并发出警示，帮助驾驶者避免剐蹭。

接着看看车身尺寸。零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770毫米，轴距达2825毫米，作为中大型SUV，在同级别车型中拥有一定的空间优势。配备的20英寸大轮毂为整车增添了强烈的视觉冲击力。车尾设计同样出彩，贯穿式LED尾灯提升了现代感，而排气管采用隐藏设计，使尾部显得更加简洁大方。倒车时，后泊车雷达和影像系统自动激活，为驾驶者提供更便捷的停车辅助。

中控屏

进入车内，零跑C16的内饰设计简洁大方，科技感十足。车内配备了一块14.6英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，布局合理，信息显示清晰易读。中控屏搭载了高通骁龙8295P芯片，并运行Leapmotor OS系统，确保了操作的流畅性，同时支持导航、蓝牙通话等丰富的功能。虽然无线充电的功率为15W，相比一些同级车型的50W稍显逊色，但实际使用中表现仍然足够满足日常需求。

无线充电板

在乘坐体验方面，零跑C16配备了仿皮材质的座椅，手感舒适，提升了整体质感。前排座椅支持电动调节，并具备加热和通风功能，尤其是主驾驶座还配有位置记忆功能。这款车采用2+2+2的座椅布局，即使满载时，前排的头部空间依然宽敞，第二排的腿部空间也有两拳多的余量，第三排也有一拳左右的空间，能够较好地满足成年人的乘坐需求，整体舒适度在同类车型中表现良好。

在智能驾驶方面，零跑C16配备了L2级辅助驾驶系统，提供自动泊车、前车离开提醒和窄路辅助等实用功能。特别是智驾版车型，还搭载了英伟达Orin X芯片、高精度地图以及128线激光雷达等设备，使其在高速公路等场景下能够实现导航辅助驾驶，大幅提升了整车的智能化水平。

接下来谈谈动力系统。零跑C16提供了两种选择：增程版和纯电版。增程版配备了一台231马力的电动机和一台1.5L发动机组合，能够实现200公里的纯电续航，总续航里程最高可达1095公里，适合长途出行。而纯电版则采用了800V碳化硅高压平台，快充电量30%-80%仅需15分钟，CLTC工况下纯电续航里程可达520公里。此外，它还搭载了292马力的电动机，百公里加速时间为6.37秒，动力表现出色。

实际试驾中，踩下加速踏板后，车辆迅速做出反应，推背感明显。零跑C16增程版的百公里加速时间为8.46秒，对于一款家用车来说，这样的表现已足够。特别是在城市道路上，不论是起步还是超车，加速过程都十分轻松，毫无迟滞感。同时，电动机的动力输出平顺线性，几乎没有传统燃油车换挡时的顿挫感，即使当发动机介入时，动力衔接也十分顺畅，让人几乎忘记这是一辆增程式混动车。

在底盘调校方面，零跑C16偏向于舒适性，适合家用。车辆采用前麦弗逊式悬挂后多连杆式独立悬架，在经过坑洼或减速带时，悬挂系统有效地吸收了震动，保证了车内乘客的舒适性。即使在较为复杂的路况下，车内的颠簸感也控制得相当出色。我专门在一段不平的路面上进行了测试，虽然外面的道路状况较差，但车内依然保持了良好的平稳性，座椅舒适度高，长时间驾驶也不会让人感到疲劳。

总的来说，零跑C16凭借其出色的动力系统、舒适的驾乘体验以及丰富的智能化配置，展现出了中大型SUV应有的实力。无论是家庭日常通勤还是长途旅行，它都能凭借灵活的动力选择和出色的续航表现轻松应对。对于那些追求高性价比和技术体验的消费者来说，零跑C16是一个值得考虑的选择。