8月20日下午，铃木中国悄然发布了，新款车型GSX-8R在国内市场的售价，99,800元的价格与街车GSX-8S售价相同，跑车街车同价的情况确实不多见，而且这个价格显然是不符合当下中国市场的行情走势，在各大进口品牌纷纷降价求存的情况下，铃木此举显得格格不入。

虽然铃木GSX-8R在同级别进口车型当中，是为数不多的270度曲轴双缸跑车车型，但对于国内市场的消费者来说，四缸的CBR650R似乎更有吸引力，要知道老款的CBR650R价格已经下探到了7字头，如此差距之下中量级的双缸仿赛GSX-8R将面临巨大压力。

其实早在GSX-8S街车上市之时，很多车友就曾预言铃木是为了今后的降价做准备，然而到了现在仿赛版本GSX-8R上市了，铃木依然无为所动，似乎并没有觉得自己的定价有何不妥，其实这种源自骨子里的自信也并非有错，为销量折腰有损大厂风骨，反正中国市场的铃木进口车型销量一直都是不温不火，即便是GSX-8S/GSX-8R降价销售，也难以改变大局。

铃木GSX-8R的实际排量776cc，而在这个级别铃木有着自己的四缸车型GSX-S750，为什么要重新推出一款双缸车型？为了和其他竞争对手竞争，也因为四缸将面临日益严苛的排放有点力不从心 。因此铃木也和很多厂家一样转而大力发展双缸车型。其实早在去年年底，GSX-8R就已经通过了中国的3C认证，拖到现在才发布也是真够铃木的。

从外观上看，全新车型GSX-8R采用GSX-S1000大灯设计，传统大灯的位置被设计为略微的内凹，乍一看有点像“隼”的车头，实际上只是装饰。不过GSX-8R的侧包围面积相当小，发动机和副车架几乎全部裸露在外，很显然这台车的定位是街跑，并不是铃木中R那种大整流罩的仿赛。

在电子配置方面，相较于之前的保守，这一次的标准进步不少，与GSX-8S街车一样，GSX-8R配备了5寸全彩TFT仪表，铃木智能驾驶系统（SIRS），低转辅助系统，TCS循迹控制、双向快排、三种动力模式、Easy Start系统，电子油门，甚至还有选装电加热车把。

底盘方面，前310mm双碟刹+Nissin径向四活塞卡钳，后240mm单碟+Nissin单活塞卡钳；由Showa SFF-BP倒立式前叉，取代了街车上的KYB减震，而后减震同样是Showa提供，具备预载可调功能，轮胎则是邓禄普 RoadSport 2子午线轮胎。

尺寸方面，GSX-8R在重量和尺寸方面与GSX-8S相比有很大差异，比街车重了3公斤，不过座椅高度与街车版本完全相同（810 毫米），而205kg的整备重量没啥优势，仅比四缸的本田CBR650R轻了3Kg，也要比雅马哈R7的188kg重了不少，这些似乎也很契合其街跑的定位。

动力方面，铃木GSX-8S搭载776cc排量的270°曲轴双缸水冷发动机，最大马力81.5匹/8500转，最大扭矩76牛米/6800转，比竞争对手雅马哈R7（73.4匹/67牛米）要大了不少，但是对上KTM 790就要逊色不少，不过铃木向来比较保守，慢中求稳的风格也很符合铃木一直以来的个性。

综合来看，铃木GSX-8R的实力，在同级别的车型当中表现并不算突出，但是考虑到目前国内市场上，纯进口的中量级双缸仿赛，除了川崎Ninja650和雅马哈R7之外，好像没有其他选择了，GSX-8R也算是为这块市场增加了一个新的选择，不过这个定价肯定要劝退不少人，你觉得铃木到底在不在乎中国市场？