小排量巡摩托车的选择不少，但是V缸的车型却不多，以入门级的热门排量段250为例，虽然目前国内市场在售的250级巡航车型高达40多款，但是如果让你列出这其中有几款V缸车型，你又能说出几款呢？说到底250级别的V缸巡航还是少，特别是一线品牌当中，可以选择的车型屈指可数。在这其中无极的CU250想必你一定关注过，在今年的北京摩展首次亮相之后，更是成为很多车友重点期待的对象。

8月7日，无极在重庆召开主题为「以颠覆、致敬巅峰」的新车发布会，其地点选在重庆的地标级建筑——云端之眼，俯瞰重庆两江夜景，现场视觉效果炸裂。作为此次发布会的主角，无极CU250正式发布售价16980元，而且提车即可免费开通极屿OS3.0主动道路救援服务。那么作为无极首款V缸巡航车型，CU250这台车又有哪些亮点值得我们关注呢！

先说外观吧，无极CU250很明显是延续了CU525的家族化设计，但细节部分重新设计的占比很大，如果将其放在CU525旁边对比的话区别非常明显。比如CU525油箱两侧类似进气口的装饰，并没有在CU250上出现，然后CU250也没有采用“花生”大灯，而且因为搭载的是V型双缸发动机，所以侧面的空滤和发动机前边的水箱，都与CU525有着截然不同的展现。

同时也因为搭载了V型双缸的发动机，CU250的发动机舱更加的饱满富有力量感，并且对发动机细节的处理也有很多提升质感的设计，比如玫瑰金色的发动机边盖、玫瑰金色的上半部分气缸，甚至在外置空滤装饰罩上，还有类似碳纤维纹理的装饰。

如果单论颜值的话，无极CU250算不上惊艳，但是放在整个250级别巡航市场当中，这个外观设计我觉得还是比较好看的，而且还是那种耐看的类型，看的越久越有味道，再加上不小的尺寸，CU250这台车的巡航范儿还是很足的。

然后再来聊聊细节配置，无极CU250采用了与CU525旅行版相同的圆形大灯设计，主灯源虽然只有一颗简单的LED透镜，但是照明效果相当可以。在细节部分，不仅有V字形的内部结构提升细节质感，而且圆形的转向灯中间也用上了VOGE的LOGO。同时尾部的设计也与CU525截然不同，一字型的尾灯采用了近乎隐藏式的内凹设计，并且还有加长的后挡泥板提升挡泥效果。

圆形的LED仪表与CU525规格相同，没什么花里胡哨的功能，主打的就是一个实用、辨识度高，这块仪表也有采用环形的呼吸道，会根据转速的变化变幻颜色，而且还能够根据转向灯的方向，单独闪烁一边非常有细节感。

CU250的定位偏向运动巡航，所以采用了更加运动的变径大平把，而车把的按键与CU525旅行版一样采用了最新的模组，不过别误会这套车把按键并没有带背光的功能，但是手感和质感相较于无极上一代的车把按键来说提升不少。

倒立式的前减震，搭配双边后减震的规格中规中矩，不过前刹车采用了径向四活塞的刹车卡钳令人惊喜，后刹车则是常见的单活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS（可关闭）功能。

另外，CU250采用的双出排气同样与CU525类似，低转浑厚有力，高转高亢嘹亮，甚至偶尔还会出现回油的“放炮声”。轮胎则是由赫璐提供的前120/80-16、后150/80-15的巡航专用轮胎，至于皮带传动则是美国岱高提供的。

动力部分，无极CU250搭载一台250cc排量的V型双缸水冷发动机，采用12:1的高压缩比设计，最大功率20kw/9000rpm，最大扭矩23Nm/7000rpm，标配滑动离合器。虽然看账面数据这台发动机的动力爆发不是特别靠前，但是转速攀升很快，油门响应灵敏，低速的爆发力还是可以的。而且这台发动机的动力输出非常线性，尤其是高转的动力表现和震动的控制要好过绝大部分同级车型。

另外，无极CU250还沿袭了CU525的优质操控基因，1460mm紧凑轴距和同级别最短拖曳距，让这台车的转弯指向精准灵活，仅有172kg的轻量化车重，配合窄前轮规格设定，骑起来比同级别巡航车型更轻盈，就算是新手也可以轻松驾驭。

综合来看，无极CU250这台车不仅具备传统巡航所具备的舒适性，而且还有其他巡航少有的运动特性，好骑、好上手、好操控，而且无极还有出色的品控，再加上CU250出众的性价比，真的有望延续CU525的爆款“体质”。