在新能源汽车大潮中，传统越野车也不得不开始转型。

作为硬派越野的代表品牌，JEEP推出了全新进口插电混动车型——大切诺基4xe。

这款车不仅搭载了插混系统，同时还保留了硬派越野车的核心配置，诸如全时四驱、双锁结构等。

更引人关注的是，它的终端市场优惠幅度惊人，老款车型甚至跌至25万元区间，直接进入国产硬派越野“热门区”。

面对新能源与纯燃油越野车的双重夹击，大切诺基4xe能否凭借“油改电”的尝试在市场站稳脚跟？我们带着疑问，对其进行了全方位解析。

大切诺基4xe的外观延续了JEEP一贯的硬朗风格，具有极高的辨识度。标志性的7孔熏黑中网、方正的车头造型，再配以银色车顶行李架和扁平化尾灯，既能凸显硬派越野的气质，也不失现代感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距达到2964mm，相比同级别车型如坦克300（4760mm车长、2750mm轴距），在空间表现上更为宽敞，特别是后排腿部空间更加友好。

内饰部分，大切诺基4xe配备了10英寸的中控屏和10英寸的液晶仪表盘，科技氛围营造得恰到好处。全系标配全景天窗、电动座椅、L2级别辅助驾驶以及360度全景影像，配置丰富程度令人满意。

值得一提的是，作为一辆硬派越野车，它依然配备了豪华车级别的氛围灯和品牌音响，为用户带来了更高的舒适性。由于采用油改电的设计，部分功能如智能化系统的表现较为基础，与纯电车型相比稍显逊色。

大切诺基4xe搭载了一套2.0T发动机+电动机的插电混动系统，综合输出功率达到280kW，峰值扭矩为637N·m。

虽然纯电续航仅为47km，但其插混设计带来的低速扭矩表现，对于复杂路况的通过性有明显提升。

核心亮点：

双锁结构：标配中央差速锁和后桥限滑差速器，配合全时四驱系统和前双叉臂+后多连杆独立悬架，无论是泥地、雪地还是岩石路面，都能提供较强的越野能力。

8AT变速箱：尽管是插混车型，但依然延续了燃油车的8挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，可靠性较高。

从动力表现和底盘调校来看，大切诺基4xe的越野性能依然是同级别中的佼佼者。由于其电池组的加入，总体重量增加，导致车辆的灵活性略逊于传统燃油车型。

为了更直观地展现大切诺基4xe的产品力，我们将其与国产硬派越野代表——坦克300进行对比。

参数/车型|JEEP大切诺基4xe|坦克300 2.0T 赛博坦克版---|---|---官方指导价| 47.99-59.99万元| 30.8万元综合功率| 280kW| 167kW综合扭矩| 637N·m| 387N·m变速箱| 8AT| 8AT车身结构| 承载式车身| 非承载式车身四驱系统| 全时四驱+双锁| 分时四驱+前桥差速锁纯电续航| 47km| 不支持纯电百公里油耗| 约2.3L（NEDC）| 13-15L（实际油耗）

从数据来看，大切诺基4xe在动力输出和综合油耗方面表现更好，尤其是在新能源技术的加持下，进一步降低了使用成本。

而坦克300凭借非承载式车身和更强的越野调校，在极限路况中的表现更胜一筹。

纯电续航短：47km的纯电续航并不能满足长途出行的需求，仅适合城市通勤。

价格门槛高：虽然终端有大幅优惠，但即便是最低配车型，实际落地价仍高于坦克300等竞品。

城市越野爱好者：大切诺基4xe在兼顾城市驾驶和轻度越野方面表现突出，适合追求个性化和品牌附加值的消费者。

新能源牌照需求者：由于可以上绿牌，对于限牌城市的消费者具有较高吸引力。

近年来，随着全球汽车市场向新能源转型，传统硬派越野车的生存空间逐渐被压缩。大切诺基4xe的推出，既是JEEP品牌对电动化的尝试，也是硬派越野车如何在电动化浪潮中谋求发展的缩影。

从目前的消费者反馈来看，大切诺基4xe的表现并未完全达到市场预期。较高的购车门槛和有限的纯电续航，可能会让部分消费者更倾向于选择价格更低的燃油车型或更具性价比的国产品牌。

综合来看，大切诺基4xe是一款定位独特的车型，它将硬派越野与新能源技术相结合，为消费者提供了一个新的选项。

对于那些希望兼顾新能源政策红利和越野性能的消费者来说，它是一个不错的选择。

但如果预算有限，或者更追求极限越野性能，坦克300等车型可能会更符合需求。

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