中日韩作为造船业的三巨头，每年仅这三家的订单就占据了世界大部分的市场。2024年全年，韩国船舶接单量为250艘，日本船企和韩国不相上下，以251艘险胜，那中国又是多少艘呢？数字着实令人咂舌！

日本国土面积虽小，其制造业却不容忽视。作为赫赫有名的岛国，日本有着长达33899公里的海岸线，领海面积31万平方公里，这也刺激着本土造船业不断发展。

早在幕府末期，日本近代造船业就已经初具规模，比如1856年建立的长崎造船所、1865年的横须贺制铁所和1866年的石川岛造船所，这都为后续造船业的发展奠定了较好的基础。二战前，日本甚至一度超越英国，成为了当时的第一造船大国。

二战后，日本造船业陷入萎靡，此时，生命中的贵人美国出现了，朝鲜战争爆发后，日本成为了美国驻扎东亚的兵工厂和后勤保障基地，接收了大量的军工订单，包括造船业，一下就给船厂盘活了。

1971年，日本的商船造船工业产能，已经占据了世界的50%，成了赫赫有名的船业龙头。

韩国见日本造船业日渐蓬勃，自己也不甘落后，1962年，朴正熙颁布《造船工业奖励法》，鼓励韩国人去造船。

发育几年后，韩国造船业也多少有了点起色，这一场事关国运的豪赌，老朴算是赌对了，而一起参与豪赌的，则是现代集团的创始人，郑周永。1972年3月，现代船厂才开工，到了1975年，现代造船厂已经拥有制造240万吨级的能力了，成为了当时世界上最大的造船厂。

政企合力，让韩国造船厂走上了薄利多销的路线。韩国凭借政府资金支持，以低价迅速抢占造船市场。90年代，美国和日本的蜜月到期，美国就把造船业等制造工业转到了韩国。于是韩国在1993年，造船订单首次超越日本，成为了世界第一。

但即便如此，韩国当时的最高造船产能，也不能达到日本鼎盛时期的50%，为什么呢？因为中国造船业崛起了。

21世纪初，韩国将重心调整至了高技术船舶（比如大型LNG船）和海洋工程业务上，开始退守高端市场，全球市场的“中低端”领域比如标准的散货船、油轮等，就有了市场空间，这就成了中国的最佳选择。

自此，中国造船业一路开挂：2008年4月，中国第一艘大型LNG运输船“大鹏号”交付；2017年4月26日，中国第一艘自主设计、自主建造的国产航母“山东舰”下水；2023年11月4日，国产首艘大型油轮在上海的码头正式交付。

自此，世界造船业皇冠上的“三颗明珠”已全部被中国攻克。2024年，全球造船厂共获得了2412艘新船订单，其中，中国船企的订单量为1711艘，占据了全球市场的70%。造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计算，这三大指标已经连续15年世界第一。

除了民用船以外，我国在海军军舰的制造上，也延续着“下饺子”的盛况。2024年全年下水的舰艇多达9艘，总吨位高达11万吨，不仅规模庞大，性能也很先进，充分展示了中国海军在海上力量建设中的迅猛发展。

参考资料：

1. “下水就像下饺子”！中国造船业三大指标连续15年全球第一—环球

2. 新中国经济75年 | 奔向繁荣之路——造船业集齐“三颗明珠

3. 9艘！5个月以来首次同比增长—中国船舶报

4. 日本百年企业比比皆是，切不可轻视—澎湃