俄罗斯要启动高铁建设了，俄媒报道，圣彼得堡副市长基里尔·波利亚科夫透露，圣彼得堡镜内的高铁将在本年内开工建设。让人讶异的是，中国高铁享誉全球，俄罗斯却没有寻找中国帮助，而是选择了本国的锡那拉集团，背后有何考量呢？
俄罗斯建首条高铁据媒体介绍，俄罗斯首条高铁项目连接的是圣彼得堡和首都莫斯科，路线连接六个联邦地区，覆盖3000万人口，占据了俄罗斯总人口的20%，全长649.7公里，预估投资2万亿卢布，折合人民币1666亿人民币。
俄罗斯要发展高铁并不是心血来潮，毕竟“交通为实业之母，铁路为交通之母”，要发展经济，铁路的建设至关重要，我国就是最好的例子。截止2024年底，中国高铁营业里程已经达到了4.8万公里，“四纵四横”已经基本建成。
据测算，我国高铁每投资一亿元、建设一公里，对建筑、冶金制造等上下游关联产业拉动的产值就能达到10亿元以上，可以创造的就业岗位多大600多个。
特别是复兴号高铁作为现代高新技术的集成，零部件数量多达10万个以上，设计生产动车组零部件的核心企业超过了100家、覆盖20多个省市，背后潜在着巨大的利益。
向外看，如今的高铁已经成为了中国的一张亮眼名片，迈出了国际化的步伐，为多国提出了中国的技术方案。那既然如此俄罗斯直接找中国来建不是更省事，何苦自己再去研发呢？
俄罗斯背后的考量一方面，俄乌冲突后，西方制裁的范围不断扩大，为了避免北溪二号管道类似的事件发生，俄罗斯必须得保证高铁系统完全自主可控，这个重任就只能交给国内的企业来执行。
交给中国来建固然方便，从设计到施工全部一条龙服务，但俄罗斯最终还是不能获得全部的高铁技术，还有可能造成本土工业的“空心化”。
比如美国，当年资本为了降低人工成本，将工厂全部建造在了亚洲这些低人力成本国家，成功将美国几十年形成的工具工业体系几乎搬空，而美国只负责研发，实践和生产都在国外。
波音的现状就是美国制造业巨头没落的缩影，这家曾经被视为“美国国力象征”的百年飞机制造企业，如今却负面新闻层出不穷，面临着严峻的生存危机。更是因供应链问题积压出的订单创历史新高，需要14年的时间才能消化完。
因此，对于想要“重振工业”拉动经济的俄罗斯而言，把建造高铁的重任交给国内企业，就显得十分合理了。早在2010年，俄罗斯就开始筹划连接莫斯科与圣彼得堡的时速400公里的高铁项目。
这个项目的计划核心，就是德国西门子为俄罗斯提供列车并进行技术转让，为此，俄罗斯的锡纳拉集团还和西门子共同成立了一个合资公司，并在俄罗斯圣彼得堡成立了配套工厂。
事与愿违，随着俄乌之间的特别军事活动，西门子全面撤出俄罗斯，俄罗斯只能硬着头皮接下这个烂摊子单干。那俄罗斯建修建高铁，能按计划在2028年建成通车吗？
在结果没有出来之前，一切都不好说，只能说俄罗斯的高铁修建会很难。先不说其他的，就当地天气而言就是一大难题，像圣彼得堡冬季平均气温在-7℃~-2℃之间，极端情况下更是能低至-25℃。积雪期长达132天，从11月中旬开始结冰，一直持续到下一年的4月中旬。
对于高铁技术已经成熟的我国来说，如何在高寒天气建高铁都是一大难题，因为降雪和结冰天气不光会直接影响接触网的性能，如果土地像冰一样冻结的话，还会出现胀轨，威胁行车安全。
因此，俄罗斯高铁能不能如期完成，只能交给时间去验证了。
参考资料：
1.莫斯科-圣彼得堡高铁项目将落地，通行时间预计缩短近两小时—澎湃新闻
2.俄媒：莫斯科至圣彼得堡高铁方案敲定—参考消息
3.“波音危机”加剧美国制造业衰竭之痛—环球
4.列车在高寒地区飞驰，需攻克哪些难题？—中国气象报
