教师节，感恩老师们从我们儿时至今的教导，学校的时光总是美好而难忘，而老师也是每个人人生历程中一位重要的见证人。
说回汽车主题，自主车企，尤其是造车新势力和新能源车企，也应该趁此机会好好感谢合资车企，正是在它们的带领之下，中国汽车市场成为全球第一。
这亦师亦敌的关系非常微妙。在合资车企过得滋润的那些日子里，自主车企被重重打压，但如今合资车企大势已去，自主车企却也没有好到哪里去。
感谢合资车企撑起了一方经济，自主车企赢得了发展的空间。
合资车企以快发展和大规模撑起了一方经济，让地方政府有充足的经济实力支持本土企业，北京、上海和广州等三大汽车重镇就是如此崛起的。
合资车企的中方股东曾经被外方股东吐槽是零贡献纯粹靠政策拿钱，而那些具有先见之明的自主车企在合资车企赚了钱之后，并不是挥霍无度，而是促进了自主品牌的发展。
上汽集团和广汽集团就是成功的例子，上汽大众和上汽通用是上汽荣威和智己汽车的重要基础，而广汽丰田和广汽本田更是对广汽传祺和广汽埃安的发展功不可没。
当然，一些汽车集团虽然享受了政策支持和资源倾斜，但依然一事无成，躺平无为。
感谢合资车企带来完整的汽车工业生态，汽车制造不再是摸着石头过河。
从汽车装备、零部件供应链到汽车制造工艺，跨国车企通过合资车企将汽车制造那些奥秘毫无保留地展现在自主车企面前。
这像极了师徒之间一手一脚的亲自教导，跨国车企不仅仅是授人于鱼，更是授人于渔，而至于自主车企究竟吸收了多少，又能否在自研的基础上发展出自己的独特优势，那就是各安天命了。
跨国车企何以能在全球市场纵横多年，还有许多值得自主车企学习的内容，比如产品的耐久性以及如何适应全球多样化市场的发展等等。
合资车企在中国市场看似已经失去了曾经的辉煌，但如何借助合资车企实现二次创业，同样考验的是中国汽车工业的智慧。
感谢合资车企在新能源汽车市场的无所作为，让中国汽车拥有了弯道超车的历史机遇。
跨国车企通过合资车企将全球产品引进中国市场，却也打造了其在燃油车时代的技术壁垒和垄断优势。
奇瑞汽车和长城汽车已经突破了跨国车企在燃油车市场的封锁，留给其他自主车企的机会就是合资车企不看好的新能源汽车市场。
实际上，电动汽车技术让汽车制造更加简单，只要有持续的投入就能在市场上赢得一席之地，对于合资车企来说同样如此。退一万步说，广大新能源车企的“三电”技术和智能座舱技术依旧是跨国零部件企业的整合方案，谁又能说谁更强？
正是合资车企在新能源汽车市场的无所作为，让自主车企赢得了时间优势，在这个历史空档期快速迭代，并建立起品牌和规模优势。
随着自主车企的崛起和新能源汽车的快速发展，中国汽车终于成为了跨国车企想要努力成为的样子。
主流跨国车企无不是一方市场的霸主，比如丰田在日本、大众在欧洲以及通用在北美等等。在中国这个全球最大的汽车市场，未来的主力必定是自主车企，这是全球汽车产业发展的必然。
与此同时，合资车企终于可以把长期以来扛起的重任分担给广大自主车企；从汽车销量、就业、经济增长到未来发展规划，所有的压力不再是全盘压在合资车企身上。
不管是减产、裁员，还是工厂无人化，合资车企是卸下重担之后的躺平，合资车企终于可以轻装上阵了。
感谢合资车企，你们辛苦了，接下来就要靠自主车企撑起中国汽车市场的未来，自主车企准备好了吗？
