全球航运巨头法国达飞集团（CMA CGM Group）宣布，未来四年内，将向美国的海运、物流和供应链投资200亿美元，以促进美国出口，并创造10,000个新工作岗位。

特朗普盯着鲁道夫·萨德，后者宣布对美国海运和造船业投资200亿美元

当地时间3月6日，达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）在白宫椭圆形办公室与美国总统特朗普会谈，承诺对美国海运和造船业进行重大投资。

鲁道夫·萨德在白宫说，“我们也在考虑在美国投资建造集装箱船。我们还希望将悬挂美国国旗的船只从10艘增加到30艘。”特朗普则表示，将在下周或下下周宣布一项在美国建造船舶的新计划，计划将包括激励措施。

达飞在其官方网站也宣布了投资计划：“我们深感荣幸能够通过此次200亿美元的投资承诺，进一步深化与美国长期稳固的合作关系，共同绘制美国海运与物流的美好未来。未来四年，我们将显著扩充悬挂美国国旗的船队规模，提升东西海岸主要集装箱港口的吞吐能力，在全美范围内构建现代化仓储网络，并在芝加哥建立一个重要的航空货运枢纽。”

达飞进入美国市场已有35年，目前业务遍及全美40个州，拥有15,000名本土员工，为美国贸易每年承运超过500万个集装箱。达飞表示，这项战略投资将培养美国造船能力，扩大港口基础设施，扩大物流网络，并发展航空货运服务。

特朗普正在准备制定一系列支持本国造船业发展的行政命令，包括对进入美国港口的中国制造的船舶和起重机征收费用、成立专门的造船办公室和为国内造船企业提供新的税收优惠政策等。

达飞宣布投资计划的前半个月，美国贸易代表办公室提议对中国建造的船舶加征港口费，该提案要求对中国运营的船舶每次在美国靠港征收高达100万美元的高额港口费，对中国建造的船舶征收高达150万美元费用。计划还包括根据运营商在中国船厂的订单比例加征额外费用。

值得注意的是，达飞海运和旗下的APL都在运营中国建造的船舶。根据Alphaliner的最新分析，达飞海运在中国建造了274艘船，其52%的订单是在中国船厂下订。

2月28日，达飞海运刚刚与中国江南造船签订多达12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船建造合同，合同金额高达190亿元，将在2028年和2029年相继交付。

针对特朗普政府的政策动向，达飞海运近日发表批评称，美国对中国建造的船舶加征港口费将对所有航运公司产生重大影响，一旦实施，这些费用最终都将由消费者承担。

而根据3月6日达飞CEO和特朗普会面时的表态，达飞开始考虑在美国船厂建造集装箱船，或将于“未来几周内公布造船计划”。这也代表着在中美激烈竞争的格局下，全球航运巨头面临的挑战和不确定性。

若在美国船厂下单，达飞将面临的困境有：成本高昂，至少是中国船厂的3倍，美国的政策补贴难于抵消（美国目前最大的集装箱船仅3600箱，单船造价高达3.3亿美元，而中国船厂一艘1.8万箱船不到2.1亿美元）；仅能建造中小型船且交期超4年（美国船厂产能全球占比不足1%）；配套产业薄弱、劳动力断层与技术瓶颈。

尽管美国将出台多项政策限制中国造船，但中国船厂在成本、技术和规模上的优势仍不可替代，达飞需在政策风险与经济效益间艰难抉择。