考虑到充电成本低和日常出行便利性，作为家里面的第二辆车，预算锁定在 9 - 12 万。在看了多款同价位电车后，iCAR V23 凭借帅气的外观、简洁的内饰和合适的价格脱颖而出。即便价格超出预期，车主还是因对其造型和越野能力的喜爱选择下单。
费用明细：性价比之选以 2 驱车型为例，车价 10.98 万、保险费 4500 元、上牌服务费 600 元。通过积分和置换补贴，能省下不少钱，再加上预计转卖充电桩的收入，落地总花费 95600 元。不少车主表示，这个价格能买到这样配置和越野能力的电车，性价比相当高，在同级别车型中很有竞争力。
设计外观备受好评，几乎零差评，内饰在 10 万级车型中表现出色，软包覆盖触感好，乘坐空间宽敞，座椅舒适。
不过，也存在一些细节问题。有车主建议取消中控大圆形物理按键区域，像特斯拉那样集成到方向盘按钮上；后视镜横向面积窄，盲区大，部分车主选择粘贴辅助镜或更换大视野后视镜解决；还有车主在意中控台左右不对称的设计。
车机硬件配置不错，操作流畅，屏幕清晰度高，倒车影像高清且延迟低。但车机网络信号不稳定，在地下车库、户外山上容易没信号；iCAR V23 配备了 15.4 英寸 2.5K 中控屏，内置高通骁龙 8155 芯片，车机系统运行流畅。
流量 10G 不够用；腾讯地图导航虽能实时播报路况，但缺少卫星图层，对喜欢户外游玩的车主来说不太方便；而且行车记录仪不是标配，让不少车主觉得遗憾。
充电充电口仅支持 220V，不支持 380V 家用充电桩，充电速度较慢，使用三相充电桩充满需 17 小时，官方送的充电桩充满要 10 小时左右。不过，快充速度主要取决于充电桩功率，这一点和其他电车类似。
小槽点：
蓝牙钥匙有时失灵，需要打开 APP 解锁。部分车主希望能增加小卡片功能，方便快捷操作，比如车库寻车鸣笛闪灯等。
功耗根据网上各个车主的实际驾驶情况，综合平均功耗在 14kw/100km 左右，动态续航 300 - 350 公里。市区 80km/h 以内行驶，功耗 11 - 15；速度上 100km/h，功耗 22 左右；爬坡时功耗 30 - 50。相比同级别车型，这个功耗表现处于中等水平。作为方盒子来说，电耗中规中矩！
动力100kw 的电机，在市区提速性能出色，上坡辅助和运动模式让爬坡能力也不错，实际驾驶体验优于数据表现，不少车主认为其动力相当于 2.0T 油车。但也有车主反馈，两驱车型满载跑山时动力会略显不足。
操控方向盘轻盈且转向精准，单手操作轻松；悬挂调校偏向运动越野，路感清晰，过山路（稍微崎岖的线路，不至于到越野的路线）很有乐趣。不过，刹车调校还有优化空间，刹停或起步时车身会因惯性前后摇晃。
总结：找准定位，物超所值奇瑞 iCAR V23 定位为市区通勤和近郊浅野用车，在 10 万左右的价格区间，能兼顾日常使用和户外游玩需求，性价比优势明显。
虽然在一些细节和配置上还有提升空间，但对于预算有限又想体验电车便利性和一定越野乐趣的消费者来说，是个不错的选择。
