作为首款国产BMW M性能车，X1 M35Li（U12）为紧凑型豪华运动SAV级别增添了新的活力，为消费者带来了新鲜的选择。

去年，宝马客在美国率先体验了美规X1 M35i（U11），而这次我们深度试驾了全新国产X1 M35Li，总结的话可以先说：“和进口标轴一样好玩、好开、好动，是好车，也依旧是BMW赋予驾驶者的纯粹乐趣”！

一、何为M35Li？

X1 M35Li车型和普通版X1、iX1都在华晨宝马沈阳工厂共线生产，相比起普通版X1，M35Li车型加入了更多的M视觉元素。同时，作为MPA性能车型，M35Li的动力/底盘也做了不少升级。

首先，外观上增添了专属“火焰红”金属漆，标配20英寸M运动型轮毂、四出排气、曜夜熏黑组件、M运动四活塞卡钳和M格栅，营造出更具攻击性的视觉效果。

目前，UKL平台的MPA性能车型在国内已上市三款——X1 M35Li、X2 M35i和全新M235L。这三款车型都是横置UKL2平台打造的，单从X1和X2车型来说，整体驾乘体验比起上一代车型都有很高提升。

真·四出排气含阀门

小编作为前奔驰A35 Hatchback车主，对AMG GLB 35车型也有些了解，并开过一段时间，X1 M35Li作为竞品车型，我也会聊一聊我眼中两台车的优劣。

二、智能化

先说驾驶辅助，5AU的L2+辅助驾驶已经很成熟了，在M35Li上也毫不例外，而且是作为标配出现。整体表现很好，使用起来很稳定，在速度60km/h以内，当车辆认为条件允许的情况下，会在仪表和抬头显示上弹出“Assist plus ready”的提示，在这个时候，驾驶员目视前方，双手离开方向盘车辆就会自动进入交通拥堵辅助功能，城区环路走走停停的状态下，驾驶员可以完全托管让车辆自己驾驶。

和GLB 35相比，M35Li的整体使用感受更好，GLB不支持双手脱离方向盘的操作，属于标准L2级别驾驶辅助。而且M35Li和宝马品牌稍早上市的车型比，对于加塞的处理更加细腻，可以更早发现压/越线车辆，并作出响应。

车机目前已经全面采用了iD9系统，先说缺点，10.7英寸的屏幕实话说不大，黑边留得还是偏大了，尤其是仪表盘，内容显示很丰富，和iD8.5系统很接近，但是字体和图标都偏小了，总感觉很“Q版”，也许UI针对小尺寸屏幕做一些额外优化会更好。

iD9系统的主页面可自定义的内容不够丰富，也许是受制于屏幕尺寸，在使用层面也有几个Bug，例如，偶尔点击返回主页图标后，会直接回到初始页面（左侧小组件也会回到初始页面）；

还有，例如座椅调节提示界面不会自动关闭，这个功能开过宝马大型车的朋友会知道，例如G12 7系在手触碰到座椅调节区域的时候，iDrive屏幕上会显示按键对应功能，方便可视化调节，X1的腰部支撑功能也有这个提示功能，但是提示界面并不会自动关闭，必须手动点击空白区域才能关闭。

还有一个小问题就是限速提醒，那个声音太小了，而且一开始听着，我以为是传动轴发出的异响，声音很不明显，图标提示也不够明显，边开边找声音来源，后来发现速度一起来才会响，我才琢磨，可能是限速提醒在“捣乱”，果不其然。

接下来说优点，越来越丰富的本土化软件要给好评，包括但不限于车机版微信、爱奇艺等等。语音控制识别率、准确度和响应速度都在第一梯度，可以和国产品牌掰一掰手腕，而且对于分区响应做得很好，如果是主驾位喊出“你好，宝马”，那么在副驾驶无论多大声，哪怕把头伸到中央扶手的位置，麦克风都不会做出响应，必须主驾位说话才会继续响应，值得点赞。

驾驶辅助系统的功能可视化UI，所有的驾驶辅助相关功能不再是生硬的文字，而是全部加入了示意图，可以一目了然地知道每种功能的用法、效果，非常直观，让用惯了iD7和iD8.5的我眼前一亮。

导航系统也是出奇的好用，之前我都是说宝马的原厂导航在国外非常好用，完全不输谷歌地图，现在我可以说iD9的地图好用程度不输高德了。当然，也许也是因为我对导航的全部功能依赖性不强，但是iD9的确给了我一些小惊喜。

沉浸式导航模式非常有意思，其实就是车道级导航，可以在出口到达前，提示车辆应该向右并几条车道，也会在导航界面上显示周围车辆的位置，导航的精准度，路况信息的准确度，摄像头类别/位置的提醒都很到位。通过My BMW App来设置导航、分享路线等也很方便。这个功能的好用程度需要开过iD8.5，或更早车型的人来对比体验才能发掘，言语很难展现这套导航系统给我带来的意外之喜。

在车机方面，我认为奔驰GLB 35在屏幕尺寸和UI设计上更简洁，且三级菜单基本就属于极限了，空调也有着物理调节按键，必须好评。导航系统两台车打个平手，奔驰现在和高德深度合作，MBUX专属的车机版高德导航，整体使用感受也不错，不过在细节把控，包括语音提示方面就不如iD9了。

三、外观

近几年宝马新款车型的外观设计争议一直不小，我坚持认为审美因人而异，我只谈我个人的主观感受，毕竟大众的审美和设计师都略有偏差。纵观汽车历史，有不少车型在刚出的时候都褒贬不一，在后期停售后又饱受追捧的例子比比皆是。

我个人认为全新X1的外观比上一代X1来得更加先锋且干练，整台车多了更多棱角，但的确视觉感受要比前代车型小，仔细看设计的话，其实完整度还是很高的，宝马在X1车型上没有搞太“天马行空”的设计，整体还算保守了。

M35Li在外观上最值得夸赞的一点是车头的通风口全是真的，两侧的刹车通风口也是联通的，尾部的四出排气也全是真的，这点非常难得，隔壁GLB 35必须学习。火焰红的车漆在阳光下效果也非常美丽，有糖果漆的视觉感受，在车流中非常耀眼，宝马在红色和蓝色的车漆调配上一直是有着独到的见解。

四、内饰

内饰整体设计和普通版X1几乎无异，用料很好，试驾车装配的Alcantara材质+Veganza黑色合成皮内饰，搭配M三色安全带营造出浓厚的运动氛围，绝对是点睛之笔。

门板上采用Veganza合成皮包覆，该有的缝线一个不少，装配工艺也很上乘，没有任何内饰异响，这个可比奔驰35系列好太多了。

就像上文所述，看惯了大屏，X1的小屏幕的确不亮眼，没有iDrive旋钮对于老Bimmer们也需要适应，盲操作也略困难。

哈曼卡顿音响在M35Li车型上是标配，效果不错，不过没有了传统的环绕调节。音响盖子采用了金属材质，logo可以发光，提升了内饰高级感，是很讨喜的小设计，和车内多色氛围灯搭配起来，在晚上很显高级感。

中控扶手箱非常小，放一盒口香糖+行驶本基本就是极限了。下部有个大的空间，可以放个托特包，但要小心零碎物品在驾驶的时候有概率会甩（颠）出来，可能会滚到踏板下面。

作为一台家用车，要给X1 M35Li的储物空间好评，除了门板上有很大的储物空间外，标准的两个杯架，多个Type-C充电接口，超大号的手机无线充电板，而且带背夹，规整的手套箱，可以满足一家老小的储物需要。同时后备箱盖板的下方也有着很大的掏空设计，额外放一个登机箱加两个背包实属轻轻松松。

内饰部分，我个人觉得最可以提升的地方就是坐姿，腿托的缺失影响了长途驾驶的舒适度，副驾驶的腰部支撑被取消了，也属实不应该。座椅相比老款X1和竞品车型略高，不过也能理解，毕竟和iX1电车同平台，总要留些底部空间。

刹车踏板也算是个小槽点，首先，刹车踏板是六边形，横向宽度足够，纵向长度略差，且位置偏高，脚小的驾驶员可能无法用全脚掌的力踩下制动踏板，甚至导致滑脱，这个问题也是我在激烈驾驶时发现的，日常驾驶难以发觉，但值得注意。

国产M35Li的舒适度有着明显的提升，前排座椅整体支撑、包裹度都很好，腿部侧向、腰部、肩部支撑都是一级棒，腰夹的配备也可以适应各种身材的驾驶员，提供优异的弯道支持性。

整车座椅的填充物也恰到好处，虽不是软糯那个类型的，但是对于一台性能SAV而言已经很优秀了，长途驾驶不会累腰，也不会累屁股，座椅舒适度和包裹性是GLB 35无法企及的好。

国产M35Li对后排进行了加长，座椅的角度，长度也进行了改变，坐上去明显要比海外M35i舒适，没有了“小板凳”的感觉，且填充物和俯仰角度的增加，也让乘坐舒适度有了质的飞跃。有个小细节，后排座椅的头枕设计和海外版也不一样，各位直接看图吧，个人感觉中规车型后排头枕设计的承托性更好。

五、动态驾驶

X1 M35Li一上手就能感受到M工程师想让驾驶者体验的那份轻快的动力输出感受，在运动模式下，整台车特别“蹿”，当然了，这里说的“蹿”不是小马力自吸车为了掩盖动力不足的事实，而在油门初段把节气门开度调大的那种感受。

在舒适模式下，M35Li给人的第一感受是平顺，在城区走走停停的状态下，7 DCT湿式双离合没有任何的拖沓和闯动感，如果不告诉各位，很多人闭着眼睛在车上，可能都不会发现这是台双离合车型。

在油门给下去之后，整台车的动力输出要比脑子里所预期的多不少，非常爱降档拉、高转的往前冲，甚至让我有一种在开电车的错觉。这种快节奏的动力输出感受，值得各位亲身去试驾体验，哪怕是在巡航状态下，一脚油门下去，不需要大开大合，变速箱也能积极，且迅速的做出响应。

特别要说一下ECO PRO节能模式，M35Li上的节能模式，是我目前开过的所有宝马和MINI（无论是CLAR纵置平台，亦或是FAAR横置平台四缸B48发动机车型）里最“可用”的节能模式。

要知道，一般配备B48发动机的宝马，在节能模式下动力被限制的太狠了，只能在下山，或者能跑起来的路段使用，才有一个好的感受，城区驾驶超车都很难受。

但M35Li完全不一样，在节能模式下，我感觉就像开着一台普通的X1 25Li一样，所以在开X1 M35Li的这几天里，只要是城区驾驶，除非完全畅通的情况下，我都在使用节能模式，需要超车的时候动力随时都在，还可以最大化的使用滑行功能来降低油耗提升平顺度，一举两得。

感觉U11/12负责MPA车型的工程师是有意为之地让这台“暴躁的小兔子”在各个模式下都有着很运动的驾驶感受。这种轻快的驾驶感受，让我对这台X1 M35Li的好感倍增，这种跟手跟脚，动力输出迅速、直接的纯燃油车型，在现在太难得了。

在运动模式下，和所有现款的MPA车型一样，毫不令人失望，转向阻尼会增加，油门刹车踏板也会变沉，动力随叫随到，动力输出的感受更像一台iX1了，那种脚部有任何细微动作，都会被ECU所抓住，并做出响应的感受真的太美妙了。

弹射和急加速状态下，变速箱会模拟升档的“撞墙感”，非常有乐趣。在运动模式或S档下，会听到排气的轰鸣，升档的放炮，收油的回火，但这一切都是假象，进入驾驶设置界面，关闭“专属音效”，这一切都会消失。

M35Li的四出排气是有阀门的，但是受制于各种法规，无论是声线，还是声浪都不尽如人意。对于模拟声浪，我个人持保留意见，对于纯燃油车，各大车企还是应该尽最大努力保留那份动听的舞曲。对了，在加速后快速松开油门踏板，还可以在车内明显听到进气/涡轮泄压的声音，颇有乐趣。

和其他MPA车型一样，Boost模式也没有缺席，拉住降档拨片2秒，即可激活，激活后全车能变运动模式的地方会全进入最激进的模式（发动机、变速箱），同时仪表盘会出现倒计时10秒，不过踩下油门再松开，此功能就结束了。其实这个功能和地板油没啥太大区别，如果真需要快速的完成超车，请求最大动力输出，老老实实一脚地板油踩下去到鸡血键（kick down）比什么都管用，X1 M35Li不会在动力层面让人失望的。

刹车标配四活塞M运动卡钳，整体感受很有力，标配的刹车系统第一脚下去就能有很好的制动力，在堵车走走停停的状态下，开起来和普通版X1几乎一致，这点对于日常驾驶是一大利好，刹车力释放得很线性。

标配打孔盘，刹车力也非常好，但是城区走走停停开的时候就容易出现“刹车力来多了”的情况，不过也在接受范围之内。M35Li的热衰减控制也很优秀，不过谁又会开着这台SAV跑山下赛道呢。

操控和底盘值得一说，从宣传上看，宝马特意突出了LSD前轴限滑差速器和M自适应悬挂，但此自适应悬挂并非类似GLB 35上的电调悬挂，而是和3系的HRS技术类似的一种在避震桶中加入了些科技，简单理解就是标准驾驶状态下是车辆最硬的状态，在过颠簸，需要悬挂吸收更多能量的时候，避震桶中的油阀会被顶开，从而获得更长的行程和更好的减震效果，属于一种被动式的“自适应”。

整体悬挂总结起来就是，城区开的确有些“蹦蹦跳跳”，但会让人感觉车很轻快，在激烈驾驶时能给到超乎预期的支撑力，对于侧倾的控制很到位。至于LSD那就不用说了，效果非常好，在山路中可以放心的带着油入弯，只要不是太过分的速度，在突破轮胎抓地极限之前，LSD都能让这台“小兔子”往弯心里去扎。如果在弯道中做一些循迹刹车，或者多给一下方向，在DSC运动/关闭状态下，车尾也会往外有着些许的滑动，来告诉你什么叫独属于宝马的驾驶乐趣。

无论城区穿梭，还是山路激烈驾驶，X1 M35Li带来的独特感受很奇妙，整体的小车感很强，而且会让我有一种车在“踮着脚”跑的感觉，很轻快、灵动，我会认为我没有在开一台“小宝马”，而是一台“大MINI”。

xDrive分时四驱系统在X1 M35Li上也做了新的标定，在舒适模式下趋于前轮驱动，但在后轴需要动力的时候，响应很迅速，锁止力度也很到位，在交叉轴的状态下不用很纠结就可以脱困。运动模式下后轴最大可以分配到50%的动力，且从提供的输出图来看，基本上是全时四驱的状态，在弯道中也能感受到整个四驱系统给外侧车轮额外的动力，以辅助过弯。

结语：

X1 M35Li是一款不可多得的车型，TA不仅是首款国产M Performance车型，更是在性能、智能化和实用性之间找到了完美的平衡。与竞品AMG GLB 35相比，X1 M35Li在动态驾驶、底盘调校和驾驶辅助系统方面展现出了宝马的独到功力，作为一款新鲜血液的车型，它在保证M家族驾驶乐趣的同时，也能兼顾日常通勤和长途出行的舒适性。

更值得一提的是，X1 M35Li在家用层面的表现同样令人惊喜。加长轴距不仅带来了更宽裕的后排空间，让家人乘坐更舒适，同时优化的座椅设计也大幅提升了长途乘坐体验。丰富的储物空间、大尺寸全景天窗、标配哈曼卡顿音响和L2+级别的智能驾驶辅助等配置，让它完全符合有追求的“现代奶爸”对一台“可盐可甜”家用车的所有期待。

但别忘了，它依旧是一台纯燃油宝马M Performance车型，LSD限滑差速器、M运动型底盘、M运动型刹车和精准的转向调校，让它在激烈驾驶时仍能带来极高的驾驶乐趣。无论是家庭用车，还是偶尔“自嗨”一把，X1 M35Li都能游刃有余地胜任。对于那些既想顾家，又不愿放弃操控乐趣的奶爸们来说，TA无疑是最值得关注的“奶爸神车”。

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