近期，全新宝马X3长轴距版中国上市并开启交付，凭借“一次升级，全面越级”的豪华、配置、尺寸等优势，吸引了很多消费者的关注。但其中也出现了一些质疑的声音。

比如全新宝马X3长轴距版用钢替换铝，甚至把钢刷成银色...各种影响操控、车重和质量的说辞在社交媒体上传播。事实果真如此吗？宝马客经过了解和求证，总结成新一期“十问十答”，一起来看吧。

问题一览：

Q1：全新宝马X3长轴距版调整了悬架材料？Q2：悬架连杆材质为何用钢而非全铝？Q3：前后悬架的部分配件不是铝，却为何刷成银色？Q4：悬架采用钢铝混合结构，是否会影响操控？Q5：车门采用钢而非铝材质？Q6：车身结构方面，为何部分位置使用钢而非铝？Q7：采用钢而非铝材质，导致车重增加、油耗增加？Q8：调整材料是否就是为了降低成本？Q9：相较于海外标轴版，车身和悬架是否存在材质上的减配？Q10：轴距加长后，动态表现与海外标轴版相比如何？

Q1：全新宝马X3长轴距版调整了悬架材料？

全新宝马X3长轴距版在部分悬架连杆上采用高强度钢（HSS），同时在副车架和控制臂等关键部件上使用铝合金。

需要注意的是，高强度钢与普通钢有本质区别。高强度钢是通过特定的合金成分和精密的热处理工艺制成，相较传统钢，有着更高的抗拉强度、更强的耐疲劳性、更出色的延展性。

简言之，高强度钢在满足高刚性需求的同时（尤其是以驾驶乐趣为招牌的宝马），也能在冲击作用下保持更好的能量吸收能力，从而优化悬架系统的动态响应和车辆安全性。

全新宝马X3长轴距版基于宝马成熟的CLAR架构打造，底盘相较于前代车型（G08）做出了优化调校和技术升级。近些年随着材料学和材料应用的发展，宝马已从偏向单一材质逐步转向高质量复合材质，合理运用不同材料的优势来打造车身、底盘等。

Q2：悬架连杆材质为何用钢而非全铝？

汽车行驶过程中，复杂多变的路况和承载的不同重量，都对车辆本身的强度和刚性提出了要求。相较于铝，钢在刚性、韧性、硬度等方面的的机械性能都很出色，而铝在汽车中的应用是顺应了轻量化的趋势。

对于悬架系统来说，应用铝材质的目的是减重（或者说降低簧下质量），但为了满足对强度的要求（因为摆臂等部件需要承担很大的重量，或者说弯矩），一般铝制悬架部件的体积或厚度（相较于钢材质相同构件）需要做得更大——其实就是部分人口中的“用料扎实、非常粗壮”。

但这样做显然会占用更多的底盘空间，这不仅会增大底盘布置难度，也会侵占座舱空间，对车辆设计产生一些制约。

对于讲究底盘平整度和完美布局的宝马而言，不会片面看待铝的优势，而是会结合车型特点选材。

至于减重，若比较传统钢材质，铝的轻量化效果是突出的。但随着材料的不断发展，钢已不是普通/传统的钢，以高强度钢为主、多材料复合应用是车身用材的发展趋势，也是越来越多车身用材的主要选择。

因此，刻意追求全铝，可能会付出更多代价（也包括用户后期维修成本）。

现在已不是寻求完美单一材料的时代，而是强调综合运用不同材料的优势。因此，宝马悬挂的终极命题不是用什么材质造，而是要造出什么——对于全新宝马X3长轴距版而言，采用钢铝混合结构有4大优势：

更高刚性、更快响应：高强度钢具备更高的刚性，受力后变形小，与其它组件的匹配精度更高，从而提升后桥的稳定性和操控精准度，实现更快的响应速度更大空间：悬架结构得到优化，占用更少空间，因此能为座舱腾出更大可用空间更灵活：赋予车轮更多自由度，提升了车轮稳定性更耐用：优化后的受力分布设计减少了单点应力，提高了耐用性

讲个趣事：小编最近逛店时看到在全新宝马X3车旁，有人拿手机录像，说着“冒着被销售打的风险，给家人们提个醒...”，拿块吸铁石又是钻车底又是360度环车，嘴里不停念叨“吸住了，吸住了”。

这一幕像极了十几年前，用手按门板、发动机盖的“行家”们。

Q3：前后悬架的部分配件不是铝

却为何刷成银色？

“宝马把钢涂成铝的银色，以为就没人发现？”——这又是另一种声音。

上文提到钢相较于铝有更高的强度，但钢本身也有一个问题：氧化锈蚀（铝有天然的抗腐蚀能力，与空气接触时会形成保护膜，但其强度却是问题）。因此，汽车行业普遍做法是采用镀锌工艺来防止钢材质氧化锈蚀，因此呈现银色或银灰色。

全新宝马X3长轴距版的连杆和控制臂采用高强度钢，并通过镀锌处理和电泳涂层工艺，提升了耐腐蚀性能、增强了抗冲击和耐磨损能力，相当于上了一层“装甲”防护。

Q4：悬架采用钢铝混合结构

是否会影响操控？

答案是不会。「操控」向来被视为玄学，因为它是难以用具体数值表现的体感，这也是其魅力所在。在以驾驶乐趣为核心的宝马看来，操控并非玄学，而是科学。

机械工程学、材料力学、行驶物理学等诸多学科都是决定操控特性的因素。如果只看材料，操控自然也不是受单一材质或指标影响，而是依靠综合应用。

对于全新宝马X3长轴距版而言，五连杆技术升级，采用钢铝混合结构后的特点有二：

从结构来说：五连杆结构连接点更多，承受力量就会越分散，灵活性更好，自由度也会更高，车轮稳定性更好从材质来说：高强度钢具备更高的刚性，受力后变形小，与其他组件的匹配精度更高，从而提升后桥的稳定性和操控精准度，实现更快速的响应速度

此外，全新宝马X3长轴距版有着出色的车身轻量化管理，很好地控制了整体重量变化，再加上白车身优于前代的扭转刚度，使宝马一贯的操控表现得以实现。

值得一提的是，全新宝马X3长轴距版整车配重做到了精准的四轮50:50（注意不止是前后轴，而是四轮），这种在平衡性上的努力，虽然”看不到“，但却是感受得到的提升——50:50，为实现驾驶乐趣打下了基础，这背后便是复合材质精密计算的结果。

说个最简单的道理：一道菜好不好吃，不是光看食材。

Q5：车门采用钢而非铝材质？

正如上文对悬架的描述，对于车门亦如是——钢和铝亦有各自优势，宝马不会片面看待材料优劣，而是通过材料科学及结构工程寻求最优解。

钢在耐用、刚度、静音方面更具有优势，因此得益于复合材料的使用，全新宝马X3虽然加长了轴距，但整车抗扭刚度比上一代车型更高。

值得注意的是，全新宝马X3长轴距版的白车身采用多种复合材料，包含铸铝、热成形钢（PHS）、高强钢、锌镁涂层板材等等，力在追求安全、质量与驾驶乐趣之间的平衡，力求没有短板。

Q6：车身结构方面

为何部分位置使用钢而非铝？

汽车车身用材，从最早以钢为主，到后来推行轻量化而使用铝，再到如今使用复合材料（尤其是高强度钢的应用），表现了车身用材不再过度/单一追求轻量化，而是力求轻量化与机械性能、质量等方面的平衡。

因此宝马不会因为对某种材质的片面需求，放弃对整体性能目标的达成。

简言之：将合适的材料放在合适的位置，发挥不同材料各自的优势。

举例来说，全新宝马X3长轴距版配备铝制主动式发动机盖，在碰撞即将发生时，发动机盖会在行人头部碰撞之前迅速弹起。该动作增加了发动机舱内部的空间，使得碰撞产生的能量能够更好地被吸收，从而有效保护行人头部免受严重伤害。

铝制主动式发动机盖仿真及真实测试

而在车门和后备箱盖上采用钢，能够很好地保证车身刚性，在受到碰撞、追尾时，对乘员有更好的保护效果，同时也为用户降低了维修成本。

类似地，全新宝马X3长轴距版的A柱、B柱、防火板、中通道等零部件采用1000兆帕以上的热成形钢（亦是高强度钢的一种）——一平方厘米就能承受10吨压力，相当于两只成年亚洲象的重量。

此处多一句：当年以全铝车身轰动车圈的奥迪A8，后来改成了钢铝混合车身，不仅刚性和强度更出色，增加的车重也比较小，用户维修成本也大幅下降。

因此，车身用材也是随着技术发展而不断变化的。得益于优化的车身结构设计和先进的材料运用，在保证车身刚性的同时，全新宝马X3长轴距版依然兼顾了轻量化设计与卓越的动态性能，这是值得肯定的。

Q7：采用钢而非铝材质

导致车重增加、油耗增加？

通常，在轴距增加的同时，舒适性配置的增加，以及车身尺寸和结构的变化等，都会导致车重增加，甚至如今有的豪华汽车的单个座椅重量就达到100公斤。

全新宝马X3长轴距版在轴距增加（111毫米）、座椅加厚、新增35项标配配置、提升车身刚度等机械性的同时，整备质量仅增加了39公斤（以xDrive30L车型为例），这甚至小于一位成年女性的体重。

至于油耗方面，无论2.0T四缸标准功率还是高功率车型，全新宝马X3长轴距版相较于老款均是下降：25车型从8.5升/百公里降至8.1升/百公里，30车型从8.6升/百公里降至8.3升/百公里。

显然，这些都绝不是“偷工减料”能产生的结果。

Q8：调整材料

是否就是为了降低成本？

如上文所述，只谈成本是非常片面的，材料没有好坏之分，重要的是怎么用和怎么调校。在宝马看来，材料适配工程目标，技术进化优先于材质标签，而非单一成本考虑。

Q9：相较于海外标轴版

车身和悬架

是否存在材质上的减配？

全新宝马X3在全球生产基地均遵循同一技术逻辑，而在所用材质及比例方面，国产长轴距版本与海外标轴版本一致。

Q10：轴距加长后

动态表现与海外标轴版相比如何？

事实上，全新宝马X3长轴距版与海外标轴版，在弯道操控极限方面同样出色。例如，长轴侧向加速度和标轴极限能力相同，这证明了新车在加长轴距后，依然展现出卓越的操控稳定性，给驾驶者充足的信心。

其次，全新宝马X3长轴距版的操控稳定性甚至超越海外标轴车型。具体来说：长轴横摆角速度更出色，即稳定性优于标轴车型，使得车辆在转弯、急刹或急加速的情况下，仍然保持稳定。

简言之：轴距加长，舒适翻倍，驾趣依旧。

写在最后：

应该承认的是，全新宝马X3换代前后，其车型特点和定位发生大的改变，尤其是加长轴距后更顺应了广大消费者需求，同时也有豪华和配置的提升。

抛开车型特点的变化，去生硬地对比与老款车型的区别，显得过于片面。毕竟，新车设计的变化不是简单地“换个材料”，而是一个系统性的的优化过程，涉及多个方面的平衡和考量。

下次当您在网络上再看到那些说全新宝马X3材质铝换钢减配了的视频或文章时，尽可一笑了之，因为科技以人为本是宝马造车百年不变的追求。

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