本期是2025年3月份长期评测的第8篇，由宝马客长测撰稿人上海小爷叔呈现，亮相车型为宝马iX3（G08 BEV）。

2024款iX3创领型

车主：上海小爷叔 所在地：上海

各位宝马客的粉丝，以及各位Bimmer，大家好！时间过得飞快，距离第一篇测评已经过去一个多月了。而我也跟我的iX3度过了第二个蜜月了。上篇测评我提到，因为我热爱旅行、喜欢自驾游，所以我主要想通过这辆车在保证安全性和一定豪华舒适性的同时，去实现比燃油车更具经济性的低成本出行。

古话说，“知己知彼，百战不殆”。因此在出行前，我需要先快速地熟悉这辆iX3的一些基本信息——包括最基本的静态功能，车内空间，以及续航能力。

一、静态探索功能

我首先的侧重点是车的照明系统和全车安全辅助驾驶硬件，其次就是座椅的实际体验。

这一代宝马iX3的前大灯是全新设计的3D立体效果自适应LED大灯，实际照明能力非常出色，夜间照射范围很广。双L型大灯在夜间的辨识度也非常高。

这里我要着重分享自适应大灯的“自适应”功能。在设置自动灯光的前提下，一定要在左侧操纵杆上按下“带A字母”的灯光标志按钮，这样自动远光功能就开启了。

当车辆行驶在没有路灯的高速，或者小路上时，远光大灯会自动辅助打开，提高照明度。而当车载摄像头发现对面会车时，会根据实际情况调整大灯，非常实用，强烈建议大家保持功能打开。

其实在这一代X3中改后，尾灯是有显著变化的，iX3自然继承了这点，变成了更扁平化的3D立体悬浮灯组，晚上非常亮眼。而为了避免雨雾天气，后方车辆把双尾雾灯误认为是刹车灯，所以雾灯单独设置在车尾左侧。

黑化处理的颜色让我也觉得iX3的尾灯非常深邃。另外,不得不提一下后排保险杠上竖条的装饰件所带来的运动感的提升，如果换成红色反光条，那就是妥妥M Power即视感。

这代iX3整车拥有一套三目摄像头，以及7个摄像头，外加各种毫米波雷达来实现L2级别的自动驾驶。这套三目摄像头是整个宝马iX3智驾的核心之一，包括前方限速识别（比如，高速上三车道有不同的限速标识，三目摄像头可以给出当前车道的正确限速），或者是通过前方车辆车速，或者行人来辅助分析进行自适应动能回收。长距毫米波雷达和前摄像头都位于车头正中间，真的留给强迫症的人群非常好的使用体验。

需要提醒大家注意的是，选购牌照框的时候，要尽量购买窄边设计的车牌框，不然非常有可能会遮挡到底下的长距毫米波雷达，从而在车机里跳出“功能受限”的提示。另外，要注意车辆外观清洁，不然也会跳出雷达污损自动泊车功能受限的提示。

此外，通过全车7个摄像头，可以轻松实现360环视全景影像。现在我在狭窄处会车已经离不开这个功能了。减少了有时候需要下车确认，是否能通过前方窄路的尴尬。

然后就是车内使用得最多，但其实又最容易忽略的，不是功能的功能——座椅。iX3并没有用真皮材质，而是为了环保使用了Sensatec 2.0的合成皮。据介绍，还专为中国市场增加了座椅厚度。但实际体验下来，相比我现在的X6，感觉前排海绵层好像还是薄了一些，包裹性也差了一些。

但是却因此有一个意外的收获——冬季使用座椅加热时，温度升得非常快，可以说是秒热，最高档温度毫不含糊。

对于我这种上了年纪的车主，体验感就像是在给背部做热敷，非常舒服。另外，菱格纹和打孔的设计显得挺高级，可加长腿拖的存在，也增加了长途开车的舒适度。

相比前排，后排的座椅更柔软。因为不是长轴距，腿部空间连i3L都比不过。后排空间属于那种不多不少刚刚好的情况。没有紧凑感，但也没有宽敞感。我身高178cm，后排坐下后，腿部还有一拳半的空间。

后排的座椅支持角度调节，很容易让人能调到一个更舒服的坐姿。

这里着重表扬后排两个头枕，尺寸很宽大，类似航空头枕的设计，让实际体验非常舒服。只是我的后座平时不坐人，所以连保护膜都还没舍得撕去。

二、空间体验

接下来我来分享一下第二方面，也就是车内空间的体验了。在探索车内空间的时候，居然让我不停的发现彩蛋。

首先打开机盖，取走保护盖，并没有像其他车企那样设计前置储物格。

其实在这里是有一点失望的，因为我相信宝马厂家肯定有能力设计一个储物格。但为什么不做？我个人猜想，可能是为了更好的散热布局考虑，以及减轻车头重量，从而维持前后车重的平衡来保持操控性。毕竟相对于别的新能源品牌全封闭式的前脸设计，iX3的前脸就是属于半封闭设计，这更有助于进风散热。而散热对于纯电车型寿命的延长至关重要。

进入车厢内，首先是中控台附近的两个水杯架，而上方就是无线充电面板，充电速度也尚可，但据说夏天充电发热会很严重，还有待考证。旁边有一个USB接口，可以提供外接数据传输功能，比如用U盘听歌。

另外，据说现在出厂的所有宝马车型都不配点烟器了，所以点烟器的位置实际是一个塑料的盖子，但是这个小盖子居然是德国制造，非常有趣。

手套箱的容量比较宽敞，并且相对于现在最新款的X3，是要更大的。我平时主要是在这里放一些饼干、糖果等零食，方便在旅行过程中拿取。

再往后就是中央扶手箱，尺寸不是很长，但是挺深。日常放点抽纸和太阳眼镜盒轻轻松松。最上面有一个小方格，可以放一点零钱。最里面还有一个Type-C接口提供充电功能。

座椅后排中央扶手也可以放两个杯子。本来想着这个扶手普普通通没什么特别的，但却让我发现了一个彩蛋——这个红色面板居然是能打开的。能放一本书的空间就这样出现了。

最后打开后备箱的门，里面是一个510升的后尾箱。510升的概念放到最直观的实际使用中，就是当我拿了两个28寸的行李箱时（航空公司拖运留下的丝丝伤痕，印证了我对旅行的热爱），可以轻松把它们并排平躺在一起。

而这上方还有足够放两个20寸登机箱的空间，这一点让我非常满意，毕竟长途旅行，更多的装载能力可以让我更从容。

另外盖板下方还有一个小的储物格。可以放一些零散的物品。刚好取完快递，我就在里面放了一大卷卫生纸以供给各位Bimmer参考小储物格的容量。这个小储物格也让我发现了新的彩蛋——宝马在这里特地设计了一个长条型凹槽用来装长柄伞，两端还用了防滑材质来避免伞在车辆移动中的滑动。这样的设计实在是细心。

总体来说，iX3的储物空间还是很丰富的。

三、iX3的实际续航

最后简单分享下第三方面，也就是我需要先大致搞清楚这辆车的实际续航有多少？这样才能在长途旅行前，提前规划好充电方案。在我进行了几次测试后，在冬季城市严重拥堵，走走停停的状态时，只开低速档空调风速的电耗可以升到20kWh/100km，甚至更高，满电状态可以跑390公里。而在纯高速上，控制车速100km/h的情况下，电耗是14kWh/100km，甚至更低，满电能够开520公里左右。具体在日后还会专写一篇关于续航的测评。

在搞清楚了上面这三个方面后，我就可以开始期待日后愉快的自驾游啦！以上这些就是我这期想要分享的，关于这辆iX3的体验。如果大家还有什么想了解的，也可以在评论区留言，我会在以后的测评里解答。祝大家生活愉快，事业顺利，下期再见！

2025年3月车辆信息：

本月行驶里程（km）：1233

总里程（km）：2821

本月平均电耗（kWh/100km）：15.8

本月花费：充电120元、洗车80元，合计：200元

车辆原配轮胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20

购车4S店：上海宝信宝马4S店

编辑点评：

感谢车友“上海小爷叔”，对iX3的车辆功能、座椅，以及空间进行了详细的分享，而且分享的内容都来自于自己真实的使用感受。相信对iX3感兴趣的车友，看了这篇文章以后，能加深对这辆车的了解。这两天有车友拍到了BMW新世代X概念车（下一代iX3）出现在上海街头的图片，非常酷炫，下周宝马客会为大家带来更详细的报道。

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