贝塔摩托车 是意大利高性能越野车。这辆车是合法的,是一辆有牌照的越野车。发动机特性,悬架设置,轮胎,和最后传动(15T和48T链轮)是定制的最佳表现。贝塔的390RS特别版为需要性能的乘客提供了优质组件。

这款上路合法的车型由 385.6cc 液冷单缸发动机提供动力，配有 42mm 节气门体和六速变速箱。 Beta 390 RS 配备双图点火和牵引力控制系统。升级版特别版采用 KYB 悬架，具有压缩、回弹和预载调节功能，前后行程超过 11 英寸。其他功能包括超宽钢坯铝制脚蹬、冷却风扇、双材料后链轮、快速更换前轴拉力以及 Race Edition 图形和座套。

2025 年 KTM 350 EXC-F Champion Edition 的灵感源自 2024 年 FIM EnduroGP 世界冠军 Josep Garcia 的车。KTM的轻量化一直是“Ready to Race”； EXC-F 平台十多年来一直处于同类领先地位，但随着来自 Beta 和本田的竞争日益激烈，是时候加大赌注了。

对于 2024 年车型，KTM更新了 EXC-F 系列，配备了新的发动机、车架、悬架和车身。 WP 的 Xact 封闭式弹簧叉的推出，取代了长期存在的 Xplor 叉，是这个新平台最令人兴奋的补充。 KTM 对 Xplor PDS 减震器的持续信任依然存在，但该系统始终得到更新。

2025ktm350Xc-F冠军版使用了与标准Xc-F350相同的平台,DOHC液体冷却单缸发动机,钢框架,一个两部分聚酰胺/铝子框架,以及wp的48毫米XCT封闭卡特里奇弹簧叉和Xplor冲击。但冠军版还包括高级功能,如红牛工厂赛车图形,工厂风格的夹头座椅,散热器风扇,橙色前轴拉轮,半浮前盘制动器,超普罗克斯隐形后链轮,可调地图开关,刹车板,和光泽粉涂框架。

Stark Future于 2022 年推出了Varg MX ，彻底颠覆了越野车领域——这是一款革命性摩托车，在某些情况下挑战并超越了内燃机的能力。很少有电制造商曾尝试改造燃油越野车，但大多数都失败了。最近的例子是阿尔塔汽车公司，这家公司可能走在了时代的前面。喜欢传统的二冲程和四冲程越野车，但瞬时扭矩、瞬时功率以及 Varg 在 10 马力到 80 马力之间任意调节的能力也值得一提。有些人可能会认为 Varg 和电动摩托车是未来。他们可能是。但我们希望电动车和燃油车能够共存，电动摩托车不是为了取代，而是为骑手提供新的选择。

史无前例的未来利用7.2KH蜂窝状镁电池永磁交流电动机 和一个单速齿轮箱产生高达80马力的阿尔法变量(标准60马力)。在VARGEX上,斯塔克未来公司开发了自己的智能手机,作为电子设备的操作系统。骑者有能力从低到80马力调整电力输送。五个可切换的骑模式随牵引控制标准。

EX修改后的底盘类似于

Mx ,但设计的垂直刚度较小,以提高对内室地形的撞击吸收。完全可调的悬架来源于一个48mm的闭包分叉和一个背包单口锁提供11.8英寸的旅行。标准越野车轮尺寸(前21英寸,后18英寸)具有经过加工的钢坯铝枢纽。在订购瓦格汽车时,乘客将有五种不同的轮胎选择。制动器提供制动功率。由于点阵标准,美国的瓦格出口将功能传统的脚踏板后烤。可选择的手拉杆制动器的左侧也将包括免费。电池续航时间会根据速度、重量和地形等因素而有所不同，但预计越野骑行续航时间为 1.3 至 7 小时。 2025 Stark Future Varg EX 将于 2025 年上半年发售，有两种型号：Alpha（13,900 美元）和标准版（12,900 美元）。

23年后，铃木彻底改造了其400cc Dual Sport，打造了新一代DR-Z平台。辞旧迎新：DR-Z400S将于 2025 年被新的DR-Z4S取代。主要更新包括新车架、燃油喷射、现代化悬架和可调节电子套件。发动机架构与之前的发动机类似，但内部结构进行了修改。现代车身和图形赋予 DR-Z 全新的外观，照明由 LED 提供。 2025 DR-Z4S 标志着铃木双重运动的新时代。

Suzuksi DR-Z4S采用398cc DOHC液冷单缸燃油喷射发动机。新型 使用的更高升程凸轮轴和更少的重叠可驱动钛合金气门。带有 10 孔喷油器的 42 毫米节气门体通过新的空气箱设计进行供油。动力通过滑靴/辅助离合器和五速变速器传递至后轮。

铃木的 DR-Z4S 配备线控驾驶系统和可调节电子套件，包括三种驾驶模式、可切换牵引力控制系统和可切换 ABS。铃木的智能驾驶系统（SIRS）可通过液晶显示屏访问。底盘由全新的双梁钢架、铝制副车架和可调节 KYB 悬架组成，可提供 11 英寸的前行程和 11.6 英寸的后行程。铃木的全新 DR-Z4S 为骑手提供了越野能力和公路性能的结合。

本田的CRF300L自 2021 年以来基本没有变化。其可控的动力、相对较低的座椅高度（34.7 英寸）和友好的特性使其无论技术水平如何都可以轻松骑行。柔软的悬架和 50/50 斜交轮胎提供了适度的越野能力，但在长途骑行中，包括曲折的路面、崎岖不平的两轨和岩石山爬坡，CRF300L 永远不会感觉不合适。

2024款本田CRF300L采用286cc DOHC液冷单缸、38mm节气门体和六速变速箱。 43 毫米倒立式前叉和 Pro-Link 单减震器提供 10.2 英寸的悬架行程。底盘组件包括钢架、盘式制动器、21 英寸前轮、18 英寸后轮和 2.1 加仑油箱，据称整备重量为 306 磅。 CRF300L 是一款舒适、易于驾驶的双运动车型，为骑手提供了进入双运动领域的便捷途径。本田还提供 CRF300LS，这是一种较低座椅高度的车型（32.7 英寸），售价 5,749 美元。