湖北和江西两个省份山水相连、唇齿相依，同是中部地区省份和长江中游城市群成员，两个省份之间的交流合作越来越密切！为了加强湖北和江西之间的交流合作，推动长江中游城市群一体化发展，两个省份将共同建设5条铁路，其中3条起于湖北省会城市武汉，2条高铁线路高度重合！

湖北和江西之间建设的第一条高铁——武九客专。武九客专是国家干线高铁——福银高铁的重要组成部分，全长约224公里，设计时速250公里，沿线经过武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新和江西瑞昌等地，最终接入庐山站。武九客专于2009年3月份开工建设，于2017年建成通车，这也是湖北和江西之间的第一条高铁，九江因此而进入高铁时代。

湖北和江西之间建设的第二条高铁是安九高铁。安九高铁是京九高铁阜阳至九江段的东线，连通鄂皖赣三省，全长约176公里，设计时速350公里，沿线经过安徽怀宁、潜山、太湖、宿松、湖北黄梅等地至九江，最终接入庐山站。安九高铁于2017年9月开工建设，2021年12月建成通车，京九高铁商丘至深圳段实现贯通。（其中南昌至九江段暂时利用既有的昌九城际铁路，目前昌九高铁正在建设中。）

湖北省和江西省将要建设的第三条铁路则是武咸昌高铁。武咸昌高铁是湖北和江西新规划的一条连通两大省会城市的高铁线路，将有利于推动长江中游城市群一体化发展。武咸昌高铁起于武汉，沿线经过咸宁、通山、修水、靖安、奉新和安义等地，最终接入南昌西站。

武咸昌高铁的武汉至咸宁段将利用既有的武咸城际铁路，咸宁至南昌段将新建时速350公里的高速铁路。（其中武汉至修水段同时还是武汉至深圳高铁的组成部分）武咸昌高铁咸宁至南昌段长约230公里，目前湖北和江西正在争取纳入国家中长期铁路规划，力争早日开工建设。

湖北和江西将要建设的第四条铁路就是“老大难”的常岳九铁路。常岳九铁路规划于普速铁路，长后历时十几年，先后被纳入国家中长期铁路规划和十四五铁路规划，但是却一直无法正式启动。常岳九铁路无法正式启动的原因有两个，第一是沿线城市存在着线路走向的争议，第二则是地方和国家存着铁路设计时速的分歧。

根据岳阳市提供的消息，因岳阳资金不足（湖南段投资额约257亿，其中岳阳市需要负担154亿元），所以常岳九铁路暂时先建设岳阳至九江段。常岳九铁路岳阳至九江段目前存在着南北线之争，其中北线方案由湖北省主导，长约234公里，沿线经过岳阳、通城、崇阳、通山、阳新、瑞昌等地。常岳九铁路北线设计时速160公里，为客货两用快速铁路，与国家对于常岳九铁路的定位相吻合。（其中阳新至庐山站段将与武九客专共线）

而南线方案则是由江西省主导的，沿线经过岳阳、通城、修水、武宁和瑞昌等地至九江。常岳九铁路南线方案全长约295公里，设计时速为350公里。因国家对常岳九铁路的定位是客货两用快速铁路，而江西省主导的南线方案则是高速铁路，所以目前江西省与国铁集团之间存在着分歧。因此，常岳九铁路要想开工建设，需要解决资金、线路争议以及铁路建设标准的问题。

湖北和江西之间将要建设的第五条铁路是武九高铁。武九客专是国家干线高铁——福银高铁的组成部分，但是福银高铁其他路段的设计时速均为350公里，而武九客专时速仅有250公里。而且，武九客专的武汉至大冶还与武石城际铁路共线，因此湖北省规划新建时速350公里的武九高铁作为福银高铁的组成部分。新的武九高铁与现有的武九客专走向一致，沿线经过武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新、瑞昌和九江等地。