第一商用车网 严骏

“伊顿车辆更专注产品质量和可持续发展。”

近日，当伊顿车辆与车辆电气化集团变速箱业务（中国）工程经理白向青对第一商用车网阐述上述在应对当前市场竞争所秉持的基本原则时，笔者还有些存疑，毕竟，在国内市场，当前用户被产品价格的短期波动所裹挟，想要使其明白价值投资才是可持续的，需要的不仅是行事原则，更需要足够的技术实力傍身和严守长期主义的战略定力。尤其，在国内新能源重卡迎来爆发式增长的历史机遇期，是着眼短期销量，还是专注质量和口碑，本就是两难之选，而伊顿车辆抉择的背后，又透露出哪些信息？请看第一商用车网的采访报道。

深耕国内面向全球 按下新能源重卡加速键

2024年，中国新能源重卡销量突破8万辆，渗透率飙升至14%。根据以往经验，新能源重卡正处于市场爆发的前夜。作为政策推动和市场需求共振的必然结果，全球变速箱领域的百年巨头——伊顿车辆，自然要抓住此次市场机遇。而以无锡工厂为支点，撬动新能源重卡产业链的升级，便是其应对之策。

据白向青介绍，伊顿车辆无锡工厂被定位为“新能源变速箱全球生产基地”，产品覆盖从10吨中型车到60吨重型矿卡的多元化场景。通过单挡、2挡、4挡、6挡等差异化产品组合，伊顿不仅满足了国内环卫车、牵引车等细分市场的需求，更将触角伸向亚太、欧洲、北美等海外市场。在传统变速箱市场，伊顿通过其合资公司（如伊顿康明斯）满足市场所需，而独资公司则全力押注新能源赛道，为“双轮驱动”的业务格局划设了明确的目标。

其实，早在新能源重卡爆发初期，伊顿车辆便已通过与国内头部企业的合作，在北方多地实现数千台车辆的落地，近5年的时间里，车辆的平均运营里程均达到了几十万公里，并且，性能依旧如初。这种“先发优势”不仅为伊顿赢得了市场份额，更验证了其产品的可靠性，为其在重卡新能源化发展趋势下，由政策驱动转向市场化竞争赢得了关键筹码。

百年品牌的底气——以技术壁垒铸可靠之基

“伊顿车辆始终坚持品质为先。”采访中，白向青反复强调了伊顿的基本原则，从1911年成立至今的百余年间，行业竞争此起彼伏，伊顿始终站位用户，坚守品质底线，缔造了诸如目前主流变速箱都在使用的双中间轴技术路线，而这也是伊顿入局新能源变速箱的底蕴所在。

“专注技术积累与长期主义”，是伊顿车辆的经营理念，“只有保证了研发资金的投入和产品的持续升级换代，才能获得长期增长”。白向青强调正是这种可持续发展的经营模式，成就了伊顿的基业常青，而其在技术端的积淀，进一步强化了伊顿产品的市场优势。

“比如，变速箱齿轴及换挡机构是机械运动件，在产品装配之初，伊顿车辆和其他品牌在换挡品质方面可能看不出太大差别。但是，当车辆运行三五年之后，相关的零部件都会有所磨损，其他同类产品还能否保证换挡品质不衰减，这是非常考验硬件开发和软件能力的。”白向青自信地说。

在市场大环境普遍降本保量时，伊顿车辆毅然坚持技术导向的发展路径，凭借百年齿轴研发经验与AMT控制软件40年的数据积累，加上其覆盖产品全生命周期的性能稳定性，发展的道路势必越走越宽。

当谈及国内电驱桥的兴起时，白向青坦言，伊顿车辆将采取差异化的竞争方式，暂不涉足电驱桥整体制造，而是通过为合作伙伴提供高精度齿轮组的方式，参与这场行业变革。目前，其乘用车三合一减速机构已获国际订单，而商用车领域也正与欧洲主机厂联合开发。正是通过这种做生态参与者而非颠覆者的经营策略，伊顿既规避了与国内企业直接的同质化竞争，又通过技术输出巩固了自身在产业链的地位。

全球研发+本土化深耕 从容应对“中国式内卷”

白向青说，用严谨的流程对冲短期主义，是伊顿应对行业竞争的底层逻辑，也确保了伊顿产品的一致性与稳定性。

当然，不卷价格不等于无法优化成本，开发流程严谨不等同于产品迭代慢。

比如，研发层面，伊顿车辆构建了全球化协同网络，印度负责代码开发，北美主导硬件设计，中国则承担应用工程与标定测试。通过全球化分工既降低了成本，又确保了技术落地与中国市场需求的精准匹配。生产端，伊顿依托无锡工厂，关键齿轴类零件自主加工，外购零部件90%本土化，而2025年重型4挡新能源变速箱便将迎来SOP（量产），进一步压缩交付周期。

据透露，面对即将到来的2025上海车展，伊顿车辆将重磅展示其重型4挡新能源变速箱，并释放与多家主机厂的合作信号。这一动作不仅是伊顿对中国新能源商用车市场的再次加码，更彰显了其“以技术换市场”的长期主义。未来，伊顿或将以可靠性与全球化布局，穿越周期迷雾。

结语

当新能源重卡行业竞争激烈时，伊顿车辆正在新能源赛道复刻其在传统变速箱时代的成功逻辑——用技术长板构建竞争壁垒，以全球化布局化解市场波动。这种战略定力，或将在新能源重卡竞争的下半场释放更大能量。