【第一商用车网 原创】

在众多传统重卡品牌纷纷转战新能源车型的时候，新势力重卡如雨后春笋般涌现，掀起了新一轮的技术和品牌革命，也激活了新能源重卡领域的一池春水。行路难拓路更难，品牌成立之初如何串珠成链，聚链成网是摆在所有新势力品牌的一道坎，对零一汽车来说，携手并肩走过的，还有风雨同舟的经销商们。

近日，河南辰龙新能源有限公司（以下简称“辰龙新能源”）负责人张义友就如何成为零一汽车经销商，又是如何让新势力品牌销量飙升，以及零一产品的使用情况和市场口碑等接受了第一商用车网的采访。

从传统品牌到新势力重卡 与零一的双向奔赴

辰龙新能源位于河南信阳，成立于2024年7月，距现在不过9个月的时间，却成为零一汽车新营销模式的翘楚。

据张义友介绍，公司之前曾做过多年传统重卡的经销商，对重卡行业有深入了解，并有不少客户积累。但随着市场及政策环境等方面的变化，2023年，当地燃油重卡整体销量极差，也是在这时候公司开启了转型之路。

穷则变、变则通，2023年虽然公司处于蛰伏期，却是辰龙新能源从徘徊走向坚定的关键时期。“2023年，公司决定转型，告别燃油车，一心销售新能源重卡。我们先后对比了包括传统燃油重卡巨头在内的多个品牌，最终认准了零一新能源重卡。”张义友说。

谈到为何选择零一汽车这个新势力品牌，张义友直言，主要是被零一的实力所折服。“之前还有些担心，新能源重卡会不会不适合我们这里，还有大家的认知度和接受度怎么办。”首先，信阳地处大别山山脉，大部分都是丘陵地形，运营工况比较特殊，对通过性、爬坡能力等要求比较高；其次，是在测试了零一新能源重卡的性能之后，公司才做出的谨慎决定。“我们做了3个月的场景化测试，就是开着零一的车在信阳当地到处跑，标载的情况下各种路况都跑，而且零一的工作人员全程都在，让我们觉得特别安心。”

3个月下来，零一新能源重卡的表现彻底打消了辰龙新能源的顾虑，也坚定了团队的信心。“其实，我们不光测试了零一新能源重卡，还有其他品牌的几款车型。同样的场景下，零一新能源重卡的综合表现最好，尤其是动力和耗能方面，可以说遥遥领先。”张义友说。

从了解到测试，从测试到携手，辰龙新能源与零一汽车的缘分就此开启，并在豫南小城信阳向下扎根、向上生长。2024年7月起，半年的时间辰龙新能源累计销售零一新能源重卡115辆，完成交付92辆，惊蛰和小满两款车型占绝对主力；2025年1-2月，已累计销售零一新能源重卡42辆，完成交付29辆。

点单式服务备受认可 创新销售模式吸引客户

作为新势力品牌，如何吸引更多客户是必须捅破的“窗户纸”。让客户认识零一、用上零一、认可零一既是现实问题，也是未来的发展阶梯。为此零一汽车和辰龙新能源进一步加强合作，创新销售场景，通过“用户点单、经销商派单、专员接单、用户评单”的方式，提高服务的精准化程度和精细化水平。

“与其他品牌相比，我们还处于初创阶段，正是因为体量小使得我们能够更加专注于服务每一个客户，了解他们的需求，从他们的角度出发定制化开展服务，既能提高服务效能，也能让客户更方便更快捷更高质量享受到零一的服务质量，同时也是增加品牌竞争力的重要方式。”

在张义友眼中，辰龙新能源的另一个优势就是——业务员跟着订单走，全流程保姆式服务，提高用户的忠诚度与黏性。公司的销售人员具有灵活授权和一单一议的权利，最大程度上给予业务员自主权和话语权，让经纪商能够更好地为顾客服务，并提供全流程跟踪服务。

除了模式的创新外，零一汽车自身的科技含量也在推动服务质量的提升。零一作为新势力品牌，凭借智能化方面的领先优势，在新能源重卡行业率先推出了Matrix智能电驱桥系统，可以帮助整车动力提升30%，能耗降低15%；三源热泵技术则解决了零下30度极寒环境下续航衰减问题；加上全自研三电系统摆脱传统“油改电”模式，实现了性能代际的提升。同时，智能化服务方面，零一汽车通过后台检测可以提前预测问题，不用等到出现故障，就可以把问题同步给客户并进行提前干预，减少问题出现。

采访中，张义友特别提到了新能源重卡车主的用户画像。他说，目前公司的客户群体主要分两大类，一是电厂和部分散户，主要用作油罐车、水泥车等专用车，运输半径不超100公里；二是钢厂，运送钢卷、带钢等，运输半径220-280公里。“这些用户一般不跑长途，最大特征在于每天基本不会停下来。如何提高使用效率、迅速补能、减少故障是他们在意的点。这时零一的智能系统如同最强大脑，给卡车安上了科技的翅膀。”零一汽车运用大数据，在后台每天、每周、每月为客户计算电耗情况，生成图像表格，科技赋能提升客户使用效率，真正将服务做到用户心坎里。

做客户看得见、摸得着、用得好的新能源重卡

9个月的时间，辰龙新能源实现了从零到一的突破，也与零一汽车深深地交织在一起。谈起开拓市场的经历与未来发展，张义友感慨万千又坚定如炬。

对于销售第一辆车的情景，张义友至今都记忆犹新。他说，公司第一辆车是2024年7月15日销售的，是一款零一惊蛰385车型，主要拉送砂浆等建筑材料。“那个老板陆续购买了两辆车，主要跑市内路线，运营半径不长，主要跑工地等，目前已经行驶了6万多公里。目前，我们公司销售出去的车辆中最长的已经跑了14万公里，每月运营约2万公里。”

“我们还有个特点是回头客较多，尤其在散户中，有位客户陆续买了7辆，基本上每月1辆。团单有位客户最初只买了3辆车，后来一次签了50辆，目前已经交付37辆。不少客户都表示，零一新能源重卡的质量看得见、摸得着、用得好。”张义友感慨道。

谈及2025年的市场形势，张义友称，前两个月状况不算乐观，但进入3月中旬以后，回暖现象越来越明显。“对于重卡尤其是新能源重卡来说，政策是很重要的方面。拿信阳来说，政府有1000辆的新能源重卡置换政策，目前只完成了10%，剩下来的空间对我们来说是目标也是方向。可以说，有广大的市场等待我们开拓，如果完成的好，实现全年销量翻番不在话下。”

结语

除了政策带来的红利，张义友还特别强调了零一汽车自身的技术实力。在他看来，当前市面上的新能源重卡仍以传统中央驱动为主，而电驱桥才是新能源重卡的未来趋势，目前市面上的主流品牌都在做，接下来会迎来电驱桥产品的爆发。零一汽车则恰好走在了行业前面，这是战略眼光的作用，也是技术实力的体现。而且，这些影响目前已经逐步释放出来，不久后或将迎来零一从蛰伏到“一鸣惊人”的转变。