【第一商用车网 原创】

新能源重卡的营销模式，是以经销为主，还是直销为主？

零一汽车几位创始人坚定地认为，未来的新能源重卡市场，必定是经销占主导地位。

近日，零一汽车2025年合作伙伴大会在江苏太仓举行，大会以“凝势共创，一路同行，开启运输机器人新时代”为主题，这也是国内新能源重卡新势力的首场经销商会议。大会现场，零一汽车创始人&CEO黄泽铧、创始人&总裁张红松、创始人&COO张伟分别就公司发展战略、新技术及新产品，以及营销工作分别做了报告。

三位创始人中任何一位的报告，都可以说都是干货满满和雄心勃勃，正如黄泽铧在接受第一商用车网专访时说的第一句话：“我们今年就是要大干一场。”

零一汽车，将如何“大干一场”？能不能干成？何时能干成？

请看第一商用车网带来的分析报道。

是经销商大会，更是新能源重卡技术博览会

第一商用车网注意到，零一汽车在活动现场设了两个展区，室外展区重点展示新能源重卡整车和底盘，室内展区则重点展示了集成式电驱桥、智能电控系统、智能驾驶系统、数据中台、高压控制技术、电池技术、热管理技术等内核“黑科技”。

除了大家已经非常熟悉的“惊蛰”和“小满”两款整车，现场展示的“矩石”电驱桥、“晶核”智能电控系统、“星环”多源热泵系统、“智子平台”、“五合一”控制器、“七合一”高压控制器等等……让人有置身于一场新能源重卡前沿技术博览会的感觉。原因无他，上述电驱动、电控、高压控制、电池、热管理等新能源重卡关键技术，零一汽车展现出来的Level都是顶尖水平；更重要的是，这些关键技术均掌握在零一汽车自己手中。

自2022年成立以来两年多时间，零一汽车已掌握180多项发明专利，23个颠覆性模块，在自动驾驶领域的著作权都有100多项。从五合一电驱桥，到电池底盘一体化，到智能热管理系统，再到无人驾驶AI大模型，“我们为重卡装上了‘电动心脏’和‘智慧大脑’。”黄泽铧这样说道。

“电动心脏”和“智慧大脑”的形容，与零一汽车“零一智卡，电桥专家”的定位高度适配，而在重卡领域，定位“电桥专家”的企业目前只有零一一家。“2022年，我们开发电驱桥的决策非常果断，而且我们能看到电驱桥未来发展空间巨大，只要围绕着客户的核心需求去做，大方向就不会错。”张红松回忆起当年从0到1开发电驱桥的时候这样说道。

现在回过头来看，零一汽车当时的选择既正确又果决，甚至可以说，正是由于零一的出现，让中国新能源重卡行业加速进入电驱桥时代。而实际上，电驱桥技术只是零一汽车许多个“从0到1”中的一个。相比技术层面的许多个“从0到1”，本次大会的另一个重点——营销，通过本次大会也来到了“从0到1”的关键节点。

坚定走经销路线，启动五级股权激励计划

本次合作伙伴大会，张伟首次作为零一汽车创始人和COO正式亮相，零一汽车这一由自动驾驶顶尖专家+商用车行业“老兵”+商用车营销专家组成的创始人团队也得以首度集体亮相。“营销不能走在技术和产品前面，一家企业、一个产品必须要有真金白银。”商用车营销专家张伟对车圈营销工作的定位，也决定了他在零一汽车创始人“铁三角”中，最后“出场”。

2024年8月，借零一汽车豫南总经销“辰龙新能源”在河南信阳开业契机，零一汽车宣布开放全国经销商报名。彼时，距2024年5月16日，零一汽车在首场发布会发布“惊蛰”、“小满”两款产品仅3个月。换句话说，相比不少品牌一直在直销和经销两条路上反复横跳、犹豫不决，零一汽车一开始就坚定地走经销商路线。

“这次经销商大会来了大约80家，都是已经签约或有签约意向的，今年计划发展到100家。”张伟告诉第一商用车网。张伟强调，零一汽车未来将坚持经销制不动摇。在零一汽车看来，经销商是连接厂家与客户的桥梁，是厂家最重要的伙伴，只有做到同呼吸、共命运，双方才能真正实现协同跨越式发展。大会现场，零一汽车还创新发布了期权合伙人机制，即以销量为核心指标的股权激励计划，设计五级阶梯入股模式，让先锋经销商充分享受零一成长红利。

按照该机制，经销商销量越高，其持股成本越低，潜在回报也就越大，让经销商真正从销售终端升级为零一汽车的利益共同体。按照当前零一汽车约15亿元的估值，若2026年估值达到200亿元，早期参与的经销商股权收益有望实现13倍以上的增值。

“让经销商赚大钱，是零一真诚的期望和承诺。” 张伟在公布股权激励计划时表示。对此承诺，张伟非常自信。这份自信来自于新能源重卡行业快速发展的红利，更来自于自家产品的强大实力。“我们前期用户的复购率达到70%左右。”张伟表示，“我们现在的客户大多是金字塔尖的专家型用户，他们很懂车，知道什么样的车能帮他赚钱。”照此逻辑，一旦“塔尖”用户认可了零一的产品，一定会迅速影响腰部甚至基层用户。

在此基础上，量产上市后的第二年，零一又设定了什么新目标呢？

2025年目标超2000辆，年内要实现无人化运营

“把‘塔尖’客户拿好，坚定地走经销制，一步一个脚印，一年一个台阶。今年目标2000-2500辆，明年争取做到4000-5000辆，后年再到8000-1万辆。”当记者问及近期销量目标时，张伟的回答很详细。对比零一汽车在大会期间发布的企业愿景目标（2026年成为新能源重卡新势力第一品牌，实现无人驾驶商业化落地；2028年，产品升级迭代，能耗领先优势进一步扩大；2030年实现销量8万辆、市占率20%，成为重卡无人驾驶第一、新能源重卡销量前三），张伟说的这些现在听起来还有些遥远的目标，实际上是必须达成的。

“我们这种新势力，未来要脱颖而出，必须拥有很强的技术储备，尤其是要有不同于别人的技术储备。”张伟所说的“不同于别人的技术储备”，包括“矩石”电驱桥——唯一真正量产的集成式电驱桥、“晶核”智能电控系统——首款实现全场景动态控制的商用车电驱解决方案、“星环”多源热泵系统——重卡行业首个量产的热泵系统等，在核心技术全栈自研的基础上，零一汽车正加速朝着智能化和自动驾驶的方向迈进。而自动驾驶，也是零一汽车在重卡领域最有别于其他品牌的硬核标签。

2024年，零一汽车参加CVPR 2024自动驾驶国际挑战赛，在炙手可热的端到端视觉技术赛道获得第二名，仅次于芯片巨头英伟达。值得一提的是，零一的参赛方案仅采用一颗前向单目摄像头，这意味着，零一汽车不仅具备先进的智驾能力，还能实现低成本运营，这在重视性价比的商用车行业尤为珍贵。

“2028年，我们将在全球500个细分场景部署1万辆智能重卡，每个场景仅需20辆车即可形成数据闭环。这些场景可能是陕西的煤矿，可能是宁波的港口，也可能是北方的钢铁厂，这些数据将汇成全球最大的重卡智能训练场。”本次大会，黄泽铧正式启动零一汽车的“星星之火”智驾计划。在此之前，2025年3 月中旬，零一汽车宣布基于端到端与大语言模型的自动驾驶技术已成功上车，成为行业首个将该项技术应用于场景落地的重卡企业。“我们计划今年年底真正实现无人化的运营。”黄泽铧透露道。

结束语

采访的最后，黄泽铧告诉第一商用车网，零一的最终目标是从“卖车”到“提供运输机器人服务”，而成为“全球运输机器人”第一品牌则是零一汽车一直以来的梦想。“我们团队非常有信心，未来能做到这个世界第一。”