每当一款新车上市，车企照例会提前预热一拨，各路媒体大咖自然也要颂扬一番，人情世故大家都得懂，但老话说得好“以史为镜可以知兴替，以人为镜可以知得失”，近年来新车上市即入手的车友掉坑的案例并不是一次两次了，各家品牌都有过各种案例，所以，不妨让钱已经开始扎手，荷包已经摁不住的车友先试水，等待半年左右，观其后效，这时再决定是否入手不迟。

如果说确实手痒难耐，车辆正式上市后可免费试乘试驾，多次体验也能得出个自己的体会来，无论哪方面能亲身体验后觉得有价值再决定是否入手也可以，而现在听到的、看到的都是他人的体验，可能未必适合自己。

马自达CX-30预售价格不低，对于该价位购车预算区间的目标用户群来说，这么一笔支出应该不是小数目，所以冷静和理性才是王道。

关于颜值，马自达CX-30同样沿袭典型家族特征，够眩、够酷、够棱角分明、够个性，这一点没什么好说的，其实也没什么好夸的，毕竟审美这事儿就是每个人的主观感受，所以有句老话说：萝卜白菜，各有所爱。

在命名称谓方面，官方提出了“新生代跑旅SUV”的概念，确实从车身尺寸方面，马自达CX-30并不宽裕，据目前下载到的配置表显示，其车长4395mm，车宽1797mm，车高1545mm，轴距2653mm，算是一辆准紧凑级SUV。

对于跑旅的概念，笔者认为作为家庭的第二辆或者第三辆车更合适，如果作为主力车型，满足日常通勤代步没问题，但要照顾好举家出行，或尚有不足。

一张官图将马自达CX-30的市场定位已经描述到淋漓尽致，和跑旅的调性相契合，从城市到山村，马自达CX-30能满足你心的方向和对自由的向往。

在驾控方面，车友们其实不必对马自达旗下车型过多质疑，和同级日系车型相比，马自达旗下车型在驾控表现和车身防护架构方面，其表现更像一辆欧系车型，笔者拆解过马自达旗下车型，在这方面，对马自达旗下车型表示相当肯定。

在配置方面，马自达CX-30提供3个版本，分别是质悦型、嘉悦型、耀悦型，如果真实售价和预售价相符，那中间配置则可能落在15.69万元左右，这个价格的确不低。

目前据车友反馈，次世代昂克赛拉在销售终端优惠力度不超过5000元，并且部分漆色还要加2000元，销量表现和日系同级车型相比也有较大差距，显而易见，马自达CX-30上市后，其优惠力度也不一定能有多少。

如果消费者在意性价比，很显然，马自达CX-30在这方面的表现并不合适，也许对于马自达来说，对于追求品牌价值和认同的渴望已经深入脑海，很难设身处地站在当下市场环境中来思考销售策略，短期来看或能赢得部分按捺不住的消费者追捧，但又能维持长久么？

关于三款版本配置，上述图片已经罗列出了大概，心仪马自达CX-30的车友可以自行比对，看看在配置方面的表现，是否符合您的心意。

关于动力，升级版SKYACTIV TECHNOLOGY 创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机是很多车友期待的因素之一，压缩比高达13:1,4-2-1发动机排气系统，Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子控制节气门、全新燃料精混三段式高压直喷技术、全新高压燃油泵、全新高燃效凹顶切边活塞、全新可变容量式机油泵、全新高扩散燃油喷射器、全新PCM发动机控制单元……这一切的文字就能撩动对机械有着无限渴望的骚年，燃爆他们的热情……

这台2.0L自然吸气发动机最大功率116kW/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，如果你够年轻，在赛道上始终让发动机转速维持在4000-6000rpm之间，那马自达CX-30搭载的这台动力系统一定能为你奏出让你心旷神怡的美妙乐章……

燃烧吧，骚年，这就是生命的怒放！

汽车鉴闻：

近年来，日系动力系统接二连三出现各种问题，2018年本田地球梦1.5T栽在了机油增多这个坎儿上；2020年丰田TNGA架构的下动力系统也接二连三爆出机油增多案例……

是车辆设计问题？还是消费者使用不当？还是确属正常现象呢？车企有自己的说法，不管消费者相信不相信，从目前的处置方案来看，主机厂方面似乎已经相信这就是一种正常现象了。

会不会是突破热效率上限后的副作用呢？笔者也在期待一例例超高热效率动力系统上马验证，这次看看马自达能否独善其身了。

对于消费者而言，面对曲轴箱中日益增多的润滑油，想必心里很难生出“嘿，这算买了辆油矿”开心来，所以，从该价位购车预算的大多数家庭来说，不如持币待购，以观后效，再做决定更好。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！