对于合资品牌来说，难熬的2024终于过去了。但面对更具挑战的2025年，哪怕是如今全球老大丰田也有些坐不住了——在24年底，先是曝出了丰田与日产酝酿合并的新闻，后面又曝出丰田或将以独资的形式在上海建厂，将雷克萨斯品牌进行国产……这种种现象表明，在来势汹汹的新能源浪潮面前，哪怕强如丰田，现在也必须重新调整战略来迎合市场的变化。

但说实话，如今的消费者变得更加理性和务实，他们不再盲目追求品牌的光环，而是更加注重产品的实际性能和性价比。现在国内的丰田在民用市场已经没有了过去那股子“傲气”，诸如凯美瑞、RAV4这些当年的都要加价的主流产品，现在基本上就是全球最低价在卖，甚至在许多配置上也要比其他市场的要高。

这不，一汽丰田亚洲龙Avalon如今给出了限时13.98万的抄底价！

作为丰田在北美市场的旗舰中型车，曾经的亚洲龙那就是跟日本的皇冠一样，是日系豪华的代表车型，曾几何时，进口的3.0排量的亚洲龙那都是跟奔驰E级、奥迪A6、宝马5系一个价，落地都在50万以上，在那个年代的确算得上豪车之一。

现在只需要13.98万起就能拿下这台丰田在北美市场的旗舰轿车，虽然只是2.0L的版本，但也很香。而一汽丰田生产的亚洲龙也并非像过去那些有些品牌在国内搞的什么特供车，它跟北美市场的Avalon基本一样，整体设计几乎没有区别，只是北美市场有TRD的运动套件版，外观上会更激进更运动一些。国内的话基本上虽然也提供了2种外观供选择，但整体上还是偏商务家用味浓一些。

而且，这代亚洲龙也基于TNGA-K平台而打造，关于这个平台，熟悉丰田的小伙伴无需多言，丰田凯美瑞、雷克萨斯ES，都是这一平台。而亚洲龙的车长也达到了4990×1850×1450mm，轴距2870mm，比起现在进口的雷克萨斯ES200还要更长一些，这对于喜欢大空间的国内用户来说，的确是利好。

至于动力部分，丰田亚洲龙2.0L采用的是跟雷克萨斯ES 200的同款2.0L自吸动力，最大功率173马力，峰值扭矩206牛·米，匹配CVT无级变速箱，动力基本够用，但重点在于一台纯油的中型轿车能在WLTC工况下的综合油耗为6L/100km。这个数据摆在燃油时代，那绝对是第一梯队的存在，只是对比现在那些能用充电“多跑”1、200多公里的混动产品，稍稍逊色一点而已。

最后聊聊价格，目前13.98万起的亚洲龙，的确可以算同级别当中最具代表性的性价比之作。想想前几年，13.98万甚至还买不到一台双擎版的丰田卡罗拉，但现在却能拿下一台在定位上比凯美瑞还要高半档的中型旗舰，如果再展开一点来说的话，亚洲龙就是一台除了LOGO，完美平替雷克萨斯ES200的产品，要知道那个可是一个挂着进口身份卖20万+的产品。

综合来看，以过去一个卡罗拉的价格拿下差不多高2个级别的亚洲龙，的确很有吸引力。那么，手握14万预算，你是愿意选择现在国产的比亚迪秦L、启源A07、风神eπ007这些混动新锐？还是愿意选择这样一台有历史、有底蕴、有牌面的合资产品？