最近，坦克500 Hi4-Z的推出，算是坦克乃至整个长城集团这几年最令人刮目相看的一次。因为作为国产品牌中为数不多对燃油技术有着深深执念的品牌，重电轻油的Hi4-Z混动终于是够格进入新能源技术“强榜”了，相比于之前的Hi4-T，亦或是坦克700身上的大排量插混，把更多精力放在三电领域的新混动带来了更强的续航、性能和燃油经济性。但之所以说这种刮目相看主要在于技术而非坦克500 Hi4-Z的上市，则在于它还缺席了价格上的劲爆以及咖啡智驾的同步引入。

对于这次的主角Hi4-Z混动，从参数和技术来看，坦克终于是完成了性能上的逆袭：4.6秒的加速，8.6L的馈电油耗，800V平台还带来了163千瓦的快充，以及201公里的纯电续航，那么无论是对比自家之前的Hi4-T，还是强敌方程豹，坦克/长城在三电这个领域狠狠的雄起了一把。（虽说坦克500跟豹8的确不是一个级别，更小的尺寸和自重占了一定便宜，但毋庸置疑也是顶尖级的混动水平了）

同时，坦克也通过亲身自证的方式，证明了大排量或许真的只剩一个情怀了，电机又节能/高效，又暴力/省钱（相对于大排量）的优势，4缸+多电机成为了一种更明智的选择。而在这个弃油从电的过程中，不管长城内部是否经历了一个从质疑、理解到成为比亚迪的过程，从结果来看，对于品牌和消费者都是一件好事，因为产品本身能效和性能，确实显著提高了，从长远来看，长城的三电技术也会让人更加信赖。

说完了值得夸的部分，再来聊聊坦克500 Hi4-Z身上那些仍然没有解决的问题。比如36.38万的价格，直逼比它高一级别的豹8（37.98万起）。这两款越级对比的话，Hi4-Z混动的确可以立大功：性能油耗旗鼓相当（坦克500 Hi4-Z加速快乐0.2秒，但馈电油耗高了0.1L），纯电续航和快充速度却能逆袭，它价格上调倒是应该的。

但如果看其他方面的话，就算不考虑豹8的尺寸、级别优势，坦克500 Hi4-Z在相近的价格下性价比还是明显落下风。因为对比的结果就是：豹8比坦克500 Hi4-Z多了远远不止一万的配置，包括却不限于主驾膝部气囊、前排中间气囊、可调节软硬和高低的魔毯悬挂、副驾驶座椅按摩、品牌音响等。

在这当中，还有一个极具杀伤力的科技配置，那就是豹8标配的乾崑3.0智驾。说白了，坦克500 Hi4-Z卖贵一点本身没问题，但无论跟越级的豹8比，还是自家33万的版本比，一下3万多的差价也涨的有点多了。

那么总结起来，就是坦克500 Hi4-Z在动力方面的确是彻底雄起了，可对手好歹是新能源一哥比亚迪，所以它坦克越级对标之后，最终取得的优势只有纯电续航和快充；这个时候，在价格差距仅仅只有一万多的前提下，坦克500 Hi4-Z更小的尺寸、更低的配置，尤其是高阶智驾这种关键性配置的缺失，那36.38万的价格就难免会让人觉得偏高了。

代入到消费者的视角，仅仅一万多差距，你会要尺寸更大且带有第三排、还配备华为最新智驾的豹8，还是会选热气腾腾，但优势主要集中在纯电续航、快充方面的坦克500 Hi4-Z？选择并不难做。

而跳出产品之外，坦克500 Hi4-Z给人带来的感觉，就是有破旧立新的地方，但“破”的还不够彻底：对于动力这个关键问题，它终于转变了以前那种“都造绿牌车了还在强调排量、缸数”的老思路；彻底投入三电的怀抱之后，也证明了长城的研发能力仍属于第一梯队。

但面对智能化，以及性价比这个问题，手持咖啡智驾却仍不普及的长城，或许还是接受不了薄利多销的理念；从另一个角度来看，刚刚在三电领域实现技术逆袭的坦克，暂未形成像比亚迪那样年销数百万的成本均摊规模，结合它对单车利润的寸步不让，所以无法成为一个价格杀手。

总的来说，作为2025年第一个上市的重磅车型，坦克500 Hi4-Z在性能、三电、技术理念上带来的突破，让它这个老牌大厂终于彻底进入了混动第一梯队；可除了三电，它在其他方面也落下了不少功课，比如虽然推出了自家的高阶智驾，但还远远没有实现普及，做到跟华为、理想、小鹏叫板的程度；再比如长城执着的利润，除了抬高产品价格，用规模效应降低成本才是真正多赢的方案。

好在，敢于蜕变的长城，终于迈开了重要的一步，它在25年的新动向，也会因三电的突破更加令人期待。那么对于这有所改变但也着实定价不低的坦克500 Hi4-Z，你觉得它能像新配色那样“一定红”么？