眼瞅着2024年的余额已经所剩无几，回顾全年，能在内卷激烈的中国汽车市场始终在销量榜上保持领先的那都是真正的强者！

如果问我今年中国市场一共涌现过多少新车？我自己估计都记不太清。但要说一直在销量榜上名列前茅的，我相信大部分还都除了像比亚迪海鸥、秦、宋这些耳熟能详的热门款之外，最大的黑马当属被粉丝们天天催着交车的小米SU7了。

说实话，小米SU7的确算得上一款现象级的产品，不仅是市场上为数不多的订单大于产能的纯电轿车，更是把之前纯电轿车的霸主特斯拉Model 3从王座上拉了下来，这对于致力于挑战世界的中国品牌来说，的确是一个振奋人心的好消息。

然而，小米SU7已经干翻了特斯拉Model 3，那么能干翻特斯拉Model Y的会是谁呢？

就今年国内的纯电SUV市场，特斯拉Model Y在2024年前11个月基本上能卖个3、4万台，巅峰更是卖到了5万大几。要知道，现款在售的Model Y是一款21年上市的“老车”，不仅内外设计没有太多变化，而且之前呼声很高的FSD完全自动驾驶系统一直没有实装，虽然时不时降个价，加上有5年免息这种极有诚意的金融方案，但说到底，单论产品力，现款Model Y终究还是有些廉颇老矣的感觉。

那么问题来了，在新能源竞争如此激烈的中国市场，要想卖得好，那比的就是综合产品力，而要想中国市场卖得好，它无非就是那几个亮点——外观设计、空间尺寸、性价比突出，再加一个智驾水平出彩……综上所述，目前市面上这些纯电SUV，我觉得还就是智界R7有把Model Y拉下马的可能。

为何这么说？我们就从上面提到的几个点来逐一展开分析。

先说说设计，虽然大家对于一台车好不好看基本都有自己的主观意识，但我相信没有人会因为特斯拉Model Y的外观设计去买它的吧？

虽然智界R7也采用的是轿跑SUV的造型，但两者在设计造型上只能说是在“伯仲之间”。但具体差距还是体现在车厢，相比Model Y那跟毛坯差不多的内饰，智界R7这个内饰那绝对称得上是“精装修”，细节拿捏、氛围打造，那肯定都是比Model Y高上一个Level，说实话，价格差不多的情况下，谁不希望自己的车内更高级呢？

而在其他国内用户关注的方面，智界R7都呈现出压倒性的优势，一个就是国人最关注的车内空间，Model Y 4750×1921×1624mm的车身尺寸在现如今这个时代，的确谈不上啥优势，车内空间的话，相信很多人都去体验过，虽然挂名曰是一台中型SUV，但基本上就是一些燃油紧凑级轿车的水准。

而智界R7的话，首先在车身尺寸上，智界R7 4956×1981×1634mm，再加上2950mm的轴距，数据上就要高出一截。而且如果亲身去鸿蒙智行门店去体验过的小伙伴肯定也印象很深刻，智界R7的车内空间那就是要比Model Y宽敞不少，这一点那是毋容置疑的。

至于其他舒适性配置，那就更不是一个维度上的，像国内用户喜欢的座椅通风、座椅按摩，这些Model Y上都没有，更别提智界R7上的副驾零重力座椅、后排电动调节、17个扬声器这些，哪怕是35万多的Model Y Performance也见不着。

还有就是智驾，特斯拉的FSD的确给不少国内的新势力打了个样，但问题是，从年初到年末，这个智驾一直没能在国内实装，国内特斯拉用户们日常驾驶能用到的也就是那些基础的驾驶辅助，而且国家也因为安全问题，明文禁止特斯拉的产品进入一些重要的机关单位，这的确有些“伤”。

但这个问题不会出现在智界R7上，不说别的，智界R7毕竟“根红苗正”，是华为跟奇瑞一起打造的新势力品牌，而且华为也在R7的智驾上下了大功夫，最新的乾崑智驾ADS 3.0，不仅主被动安全配置一应俱全，更是国内目前装机量最丰富的高阶智驾系统，更是能够在复杂的城市道路里实现端到端自动驾驶辅助，这在以智驾为核心竞争力的新能源下半场显得尤为关键。

其实，我也问过不少特斯拉车主，他们选择特斯拉无非就是看重品牌，觉得在电车这种高科技领域，海外品牌的产品那就是好，哪怕它丑一点、空间小一点、配置低一点都无所谓，我就是信全球首富马斯克的品牌。

当然，这也没错，毕竟花的是自己的钱，买的是自己喜欢的产品，只不过很多人对于海外品牌包容度那是杠杠的，反倒是对国产品牌有点“鸡蛋里挑骨头”那味。

但我想说的，中国汽车在这几年的进步的确很大，很多产品真不是崇洋媚外那些人眼里的“自嗨”，它的确能让你花更少的钱，体验到更好的用车生活，所以，给中国品牌多一点宽容，一点时间，它们会变得更好。