从最近的车市来看，网友们的那句“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”已经成为了至理名言。在各种促销，以及置换补贴的加持下，以前各种当成炮灰的冷门国产崛起了，像中高端领域的阿维塔、智己，价格更低的零跑、极狐，还有平价市场的BJ系列都纷纷暴涨，除了极个别车型，已经不存在“被埋没的产品”；但不光是国产，合资也同样适用“价格到位同样可以逆袭”的道理。

当然，这也分个先后，相比于处于回暖但还算不上暴涨的通用和大众，打出低价格的丰田已经恢复到接近满血的状态。

其中对于各种国产车型，丰田展现了自己不可磨灭的品牌力。比如在8-12万级市场，荣放和锐放纷纷达到了2万左右的月销量，加上一万大几的威兰达，它们在价格上虽然不再是威风凛凛的20万级合资SUV，但对比同价位的哈弗H6等等已经形成了反杀。

同理，再度破万的凯美瑞、亚洲龙，以及赛那，格瑞维亚等等，重新调价后的丰田，已经不在是回暖的地步，而是再次证明了自己的统治力。但不光是这些国产车型，在进口市场，埃尔法也同样屹立不倒。

根据前三季度的进口车销量来看，排名依旧靠前的埃尔法，卖出了12372台，平均到每个月，也就是月均1300+的水平，相比以前巅峰时月销2000+的成绩，确实有所下滑；但能够稳住1000+的销量，它在百万级市场的地位仍旧没有被真正动摇。

不过，跟其他国产一样，埃尔法能够稳住市场，同样在于加入了价格战。只是不同于其他国产的只接降价，埃尔法的指导价仍接近90万，终端优惠也只有1万有左右；但相比之前动不动加价三十万的状态，它实际已经给出了很大优惠了。

所以，实际上，国产的高端MPV，取得了一定成绩不假。就像降价后的极氪009，已经冲向月销3000+的高位了，但取代、狙击合资对手，准确来说就是逆袭埃尔法，却成为了一个伪命题。作为近乎所有国产高端MPV的假想敌，不加价的埃尔法，依然活的好好的。

对于其中逻辑，目前有两个重点。首先是定位和实用场景，不可否认，国产MPV的崛起，正是因为点亮了很多新科技，从的确很豪华的冰箱彩电大沙发，到顶级三电和智能化等等，它们提供了一种新的高端，可回归现实之后，这仍旧没有成为富人们的刚需，且恰恰相反，他们对MPV的需求，也像普通人一样朴实无华，造型并不需要那么特立独行，能兼顾商务，作为家用也不突兀，反而更好，同理，相比彩电冰箱还有智驾和高性能，他们真正在乎的也还是一个极致舒服的大沙发……对于这些卖点，埃尔法平平无奇的车机、智能化或许让人觉得不思进取，但陆地头等舱的顶级舒适性，它还是保住了。

另一个点就在于前面提到过的品牌，以及品牌背后所隐藏的优势和口碑了。时至今日，国产在新科技上的重大突破的确屡屡让人惊艳，但也依旧以各种重大事故、故障为代价，从自动泊车集体暴雷的小米，到其他新势力，合资依旧占着品质更稳定、造车更靠谱的优势。

而在众多合资中，丰田又各位以品质为卖点，再加上3、5年换成同样成为了伪命题，在还是打算开个八年十年的新需求下，人们开始回归合资阵营。

总的来说，今年下半年的车市，带来的惊喜，也敲响了警钟。国产和部分合资的集体上涨，说明我们这几年所建立的优势并非那么坚不可摧，甚至连护城河都算不上。

尤其在三电、智能化等新科技之外，对于内燃机、调教、底盘、品控等基本功，大多数国产仍有不少课要补。好在，国产逆袭已经成为毋庸置疑的事实，但对于不要放弃内燃机，不要轻视造车基本功的呼吁，或许会成为下一阶段竞争的新主题。