L1/ 由于近岸外包（nearshoring）的趋势，美国和墨西哥之间的跨境贸易在2024年将继续表现出强大的适应能力和持续增长的潜力。近岸外包指的是企业将生产或服务外包给地理位置较近的国家，而不是远离本土的国家。这种策略可以降低运输成本、缩短供应链并提高响应速度。由于美国对中国的贸易打压，许多企业选择将供应链从中国转移到更近的国家，如墨西哥。 L2/ 许多公司因近岸外包的趋势而选择在墨西哥设立业务。这意味着近岸外包正在推动墨西哥的经济发展，吸引新的公司前来投资和建设基础设施。这些公司在去年决定在墨西哥投资，现在正在实际落实这些计划，开始建造工厂和仓库，进一步推动了墨西哥的经济增长。据墨西哥经济部（FDI）公告，去年共有378个外国直接投资项目宣布，总投资额超过64亿美元。来自美国的私营企业占墨西哥外国直接投资的38%，成为最大的投资来源国。其次是中国，占12%；然后是丹麦（9%）、澳大利亚（7%）和韩国（6%）。2024年第一季度的外国直接投资同比增长9%，达到203亿美元，创下历史新高。这表明墨西哥在近岸外包趋势下吸引外资的能力进一步增强。 L3/ 尽管墨西哥的近岸外包趋势已经显现出积极的效果，但其全部潜力尚未完全展现，因为许多新工厂和设施还在建设中。这些正在建设的工厂和设施将在未来几年内大大增强墨西哥与美国之间的跨境运输能力。随着这些项目的完成，跨境产能将显著增加。许多公司还处于扩建或新建工厂的阶段，包括购买土地、建造厂房、雇佣员工和引进机器设备。这个过程通常需要两到三年时间才能完成。尽管目前美国的商业运输市场表现不佳，但已有新客户开始将货物从墨西哥运往美国。这表明，虽然近岸外包的全部效果尚未显现，但已经开始对跨境贸易产生积极影响。 L4/ 去年，墨西哥成为美国最大的贸易伙伴。2023年，美国与墨西哥的贸易总额为7980亿美元。2024年第一季度，墨西哥与美国之间的贸易总额为2001亿美元，同比增长1.7%。这表明两国之间的贸易关系持续增长。但跨境货运面临一些挑战，包括墨西哥的司机短缺和公路上持续发生的货物盗窃。跨境卡车运输是指通过陆路运输货物，特别是在美国和墨西哥之间。这种运输方式是近岸外包的重要组成部分，因为两国地理上接壤，使得卡车运输成为一个高效的选择。 L5/ 墨西哥并非一直存在司机短缺问题。但在三四年前，这个问题开始显现，并且越来越严重。原因之一是许多墨西哥国内的司机开始获得B-1签证许可，这允许他们为B-1承运人开车。B-1承运人加强了在美墨边境口岸的运营，导致许多墨西哥司机现在为美国公司工作。根据国际道路运输联盟最近的报告，墨西哥卡车运输业目前有多达5.6万个未填补的司机职位，与2023年同期相比增长了9%。这显示了司机短缺问题的严重性和增长趋势。 L6/ 由于在美国工作的工资是墨西哥国内工资的三到四倍，墨西哥的卡车司机纷纷前往美国工作。这导致墨西哥的运输公司失去了大量司机。为了应对司机流失问题，墨西哥的运输公司不得不提高工资以留住现有的司机。然而，即使提高工资，司机短缺问题仍然存在。一些过去没有司机短缺问题的地区，如新莱昂州和蒙特雷市，现在也面临这一问题。这表明司机短缺问题在墨西哥的广泛性和严重性。 L7/ 货物安全是墨西哥货运业的另一个主要问题。据全国车辆跟踪和保护公司协会（ANERPV）的数据，4月份墨西哥平均每天约有5辆货运卡车被盗，全国公路上共发生了153起失窃事件。4月份挂车的盗窃案件比去年同期增加了7.7%。从1月到4月，墨西哥共发生了546起挂车盗窃案，同比增长5%。这表明在前四个月中，挂车盗窃案件数量比去年同期有所增加，给货运行业带来了巨大挑战。在墨西哥，劫持卡车是常见的问题。这通常涉及到两三辆带枪的汽车拦截卡车，干扰其GPS信号，然后抢走卡车。一些帮派专门针对从工厂获取的特定货物，然后将其转手倒卖。 L8/ Aztema橡胶和轮胎制造公司在墨西哥Irapuato开始建造一座价值2.4亿美元的轮胎制造厂。该工厂将创造1400个直接和间接就业机会。工厂年产600万条轮胎，计划于今年年底竣工。Aztema是中国赛轮轮胎和墨西哥Tire Direct的合资企业，合资企业于去年12月宣布成立。 PS：未来几个季度跨境运输需求将增加。为确保跨境运力，建议托运人与承运商签订长期协议。这样可以锁定运力，并在当前费率较合理的情况下谈判长期费率。多样化的运输方式，比如多式联运，可以应对未来的需求增长和潜在的运输挑战。