作为RS系列，首先我们就来聊一聊其动力总成，这台动力总成也是现如今奥迪全系，甚至保时捷品牌共同在使用的一台性能版本的EA839，当然，这台EA839与奥迪A6L顶配的那台机器有很大的不同，排量也标注为2.9L。单从结构上来看它和保时捷Panamera Turbo上那台4.0T双涡轮增压V8发动机结构基本一致，仅仅是“削”掉了两个气缸而已。最新款RS4的最大功率达到了331KW（450PS），最大扭矩600NM，百公里加速4.1秒。

EA839发动机拥有两个排量，分别是3.0T和2.9T，其主要结构是一致的，气缸直径也是一样的，只是通过改变冲程来获得两个排量。由于2.9T发动机拥有更高的功率，因此，奥迪为其设计了一个更加强壮的曲轴，2.9T曲轴的主轴颈比3.0T版本增加了3mm。

当然EA839 2.9T采用的是双涡轮增压设计，因此，可以采用更高的增压压力，性能更加强劲，同时拥有更快的动态响应，毕竟成本在这，从透视图看，涡轮是串联排列，压力更大的同时也能尽可能的保证其增压器的线性输出，这也可以说是现阶段的最强V6了。

变速箱上来看为了匹配机械四驱系统，搭载了8速自动挡变速箱，四驱中差选用的是托森C型差速器（冠状齿轮），能承受很大的扭矩，同时也不会过热。悬挂采用前后五连杆悬架，完全独立的悬挂，也让其操控大大提升。

动力水平，以及操控方面作为奥迪性能标杆自然是不差，而外观颜值来看，也是不逞多让。正面来看，前脸十分霸气，3D立体六角蜂巢格栅和RS专属保险杠，也让其有别于普通版本的A4avant。作为“灯厂”的奥迪品牌，在大灯这方面必然是差不了，矩阵式的LED大灯，辅以自适应远近光等实用功能，配合LED的日间行车灯，可谓武装到牙齿，安全有保证的同时，颜值也是拉满。

侧面来看，RS4的整体性特别强，腰线仿佛筋线一般，很有气势，前部后部都加装了导风槽，进一步降低其风阻，尾部同样搭载RS专属的保险杠，排气尾段自带阀门，可以根据驾驶模式转变排气声浪，同时椭圆型的排气口有别于普通版的同时更进一步提升运动性。

行走方面，RS4原厂搭配了20寸的大轮毂，这对于一台轿车来说已经算是很大尺寸了，即使不选装碳陶瓷版本的刹车，原厂也是搭配了对向六活塞的卡钳，喷红的卡钳必然是霸气十足，当然性能也是不俗，实测搭配原厂的CSC6马牌轮胎，最短刹车距离达到了30米上下，这个距离对于跑车来说都是出类拔萃了，更何况还是原厂轮胎。轮胎尺寸选用了275/30 R20，扁平比用到了30，可谓把轮胎做到了薄的极致，这种设计增加了轮胎侧向支撑的同时，也增加了硬度，平时路上坑坑洼洼也是要非常小心，最好是在相对好的铺装路面撒花。

内饰选用上，也非常有感觉，RS特殊定制的运动座椅，包裹感极佳，同时RS的徽标，也让整体内饰的氛围更上一层，全液晶仪表，和中央液晶屏的搭配，十分便捷，这里不同于不同版本A4的便是仪表显示内容和驾驶模式，仪表里包括了性能车需要关注的油温油压等参数，也是大大方便了车主监控自己车子的状态。

虽然说运动款的车型，听自己的排气声浪就够了，但是RS4也稍稍兼顾了家用，原厂匹配了b&o14扬声器版本的音响系统，这个和A4高配车型如出一辙，由于是avant版本，旅行车的造型，让RS4的后背厢十分能装，储物空间上也是足够。

要说非给这台几近完美的RS4挑挑毛病，可能也就是后排空间了，毕竟标准轴距的奥迪车型，对于后排空间都不是太友好，前排调整好一个舒适状态后，后排腿部空间就稍微有点拘谨了，当然如果放在纯种性能车的角度来看，没有后排才是好事，这也不算一个缺点，但是对于这台官方宣称性能与实用二合一的车型来说，稍微有那么一点点遗憾，这一点它的大哥RS6足以满足，但是重量和性能来说又会相互掣肘，可谓没有完美的事物一说了。

当然除了鸡蛋挑骨头的这个小小问题，RS4也无愧于现如今奥迪所有性能车系中的标杆产品，强大的引擎，搭配合理的悬挂结构，1840的整备质量，也算可以接受，毕竟豪华品牌的车型，舒适度也是极其重要，RS对于这个中间值的把控可谓做到了极致，至于售价，这台RS4的厂商指导价为82.88万元，针对这样一台A4 AVANT也可谓是极致低调了，各位看官觉得如何呢？