如果你问我大改款X5改了什么？一时间很难说明完整，因为看得见、摸得到、开起来都充满新意，进步幅度整个突飞猛进！

大改款X5提供30d、40i和M50d三款动力，其中的30d和40i再分为豪华版以及旗舰版，20寸铝圈、全景天窗、水晶中控套件、手机无线充电和360环景＋远端3D监控等配备，原本的标配就挺丰富的，但旗舰版的豪车感更到位，其中的40i旗舰版应该就是销售主力，也是本次试驾车型。顶规的M50d车型售价535万元，具备专属的内、外M Sport套件，采用3.0升直六四涡轮柴油引擎，最大输出400hp/77.5kgm，0～100km/h加速5.2秒，直接对手会是同为性能柴油的Audi SQ7。保时捷Cayenne是LSUV级距的大热门，以入门车款来说，这听起来很吸引人呀！不过实际入手的代价还是得看选配程度，毕竟保时捷车款大部分的「原始配备」真的比较阳春，论配备丰富度或许是新X5的突破点，但要是加上保时捷高一阶的品牌定位，能否压制Cayenne又是个未知数。奔驰大改款GLE可能要明年第二季才会登台，届时和新X5又是宿敌对决，GLE的战力也确实值得期待，全新的内装是卖点之一，还有48V加持的动力与E-Active Body Control主动式悬吊系统，科技性可说是比X5来得有看头，只不过胜负高低就等实际比较过再下定论！

新X5水箱罩面积明显大了不少，除了M50d之外，全车系配置xLine套件，见到实车，一时间会觉得车头像是放大版的X3，不过这样说好像也没什么不对，新X5看起来真的变得比较年轻，稳重路线可以交给更庞大的X7了。相比标配的LED头灯，选配的雷射头灯内部日行灯光型不同，看起来就比较有精神，照射距离最远达600公尺。

尾灯没有过去坚持的L型设计，夜间亮起的光型倒是蛮有辨识度，很容易认出是大改款X5。X5 40i旗舰版标配20寸铝圈，搭配前275/45R20、后305/40R20的倍耐力P-Zero失压续跑胎，以试驾当下的雨天路况来说，宁静度与抓地力都相当称职。X5内装是目前BMW最新款的设计，维持豪华品牌该有的高级感之外，最大的改变就是将各操作介面整合为同个区块，加上16种配色的氛围灯，用料和质感有明显进步，另外是40i旗舰版标配的Fine-Wood杨木纹饰板，深色调加上原木的表面处理，实际上的触感比照片上看来好多了。方向盘造型和现行5系列、7系列相同，不过要对应新的数位仪表系统，右侧控制介面稍微不同，此外，如果在自动跟车状态下没有持续握持方向盘，两侧按键区上方还会亮起警示灯号，都是先前没有的配置。

12.3寸数位仪表采用最新的BMW Operating System 7.0系统，时速和引擎转速都不再是传统的圆形设计，中央能显示的画面可以更多更完整，例如导航、多媒体资讯以及相关行驶数据，虽然不如奔驰的数位仪表那样炫目，但个人认为这样比较容易找到需要的资讯。全新iDrive 7.0系统的介面设计和以前完全不同，但使用逻辑一样，不用花太多时间重新适应，流畅度优异，可以透过触控或鞍座上的旋钮操作，并且具备手势控制以及「Hey BMW！ 值得一提的是， WireAppleCarPlay功能是全车系标配。X5标配完整的主动安全辅助系统，并包含俗称「5AT」的智慧驾驶辅助套件，至于BMW不断主打的互联功能，除了豪华版少了远端3D监控，其他项目也都一视同仁。空调介面设计简洁、质感精细，只留下几个主要按键，如果要调整比较细微的功能，可以按中央的Menu A/C钮进入iDrive选单操作，下方的1～8数字键则是自订快捷功能，能够设定的功能相当多，例如联络人、导航地点等等，非常方便。

旗舰版标配的无线充电座，位置的设计方便拿取手机，置杯架则首度提供选配保冷/热功能。过往分散的驾驶模式、手刹车、iDrive介面都集中到排档杆周围，视觉上的整合度比以前好多了，而且本来担心黑色亮面烤漆会容易留下指纹，不过实际上用了一阵子看来还算干净，可见这部份已经过相当程度的优化，不然很容易对质感扣分。水晶中控套件是旗舰版标配，包含排档杆、引擎启闭键、iDrive旋钮以及音量调整钮都是水晶材质，这在Volvo的高阶车型也能见到，但个人认为BMW的质感比较出色。

全车系都是Vernasca真皮座椅，基本的双前座电动调整和记忆功能都没少，支撑性和包覆性也都恰到好处，舒适度良好，还不满意的话，可以再选配按摩、加热/通风等功能，但是真的不便宜。后座空间宽敞，且坐姿高度充裕，以身高173cm男性而言，坐垫设定也够长，能够提供良好的支撑效果，值得一提的是，椅垫中央的泡棉偏软，和印象中的「 BMW坐感」不太一样，舒服！四区恒温空调一样是全车系标配，后座也可以个别调整到适合的风量与温度。

全天窗地面到后座乘客头部，有效提升车内光线，如果觉得需要的话， suv必须有天窗，直接上旗舰版！新X5维持初代就有的上下对开式尾门设计，容积有645L，内部的平整度优异，只是在尾门下半部开启时，要拿取尾厢深处的物品会比较不方便。将4/2/4椅背倒平后的容积来到1860L，这部分可以直接从两侧拉柄操作，此外，新X5同样可以选配第三排座椅。

感应式启闭尾门是这级距的标准配备，X5独有的对开式设计在下半部也是采电动机构。目前BMW大部分新款车款都将智慧驾驶辅助套件列为标配，X5也不例外，操作介面全都集中在方向盘左侧，双手不必离开方向盘，便能随时调整车速、车距等设定，而跟车与车道辨识状态的图示显示于数位仪表左侧，位置比过去在中央下方易于判读。X5 40i的动力来源为3.0升直六涡轮引擎，代号同样是B58，最大输出340hp/45kgm，不过属于最新版本，也用在近期发表的X7 40i以及M340i，内部机件经过优化，主要针对冷却与供油系统进行调整，碳排放更低，且可以容许辛烷值更低的汽油，此外，搭配的8速手自排变速箱，也采用新的扭力转换器，诉求更平顺的换档反应。

X5 40i空车重量达到2060kg，数据看起来惊人，但BMW的运动性向来是不必担心，3.0升直六引擎＋8速手自排已经是老搭档，维持成熟的协调性，反应轻快、饱满，换档衔接也达到线性滑顺，多金的suv买家应该都会喜欢，另外还有一点值得一提，此车并不是性能版本，而是舒适取向的LSUV，不过光在Comfort模式就可以察觉阵阵的排气声浪，是让我们感到比较意外的地方。

这台车放在Comfort模式就足以应付绝多数状况了，主要是扭力充足、油门一踩就随传随到，可以悠闲漫步，需要加速、超车也很够用，三款运动模式（Sport、Sport Plus、Sport Individual）主要换来更活泼的调性，刚提到的排气声浪更明显、油门反应更敏感，要是油门一摆冲刺，车外听起来还以为是哪台跑车来了！最后在雨天以P-Box实测，0～100km/h加速得到5.62秒成绩，贴近原厂数据的5.5秒，通过400公尺则花了13.96秒，末速达157.82km/h，验证了340hp的扎实出力。其实一拿到车型没多久，我们就发觉新X5的身手不简单，尤其对底盘的好感比动力还多，先说明这辆试驾车并没有选配气压悬吊、电子防倾杆或是后轮转向这些操控利器，一切原汁原味，最明显的进步，是在前代车型还多少会流露几分大型SUV的高重心、高车重回馈，新X5真的减轻不少，悬吊吸震性佳，车身在行经路面坑洞没有多余晃动，搭配优异的隔音，整体的NVH有感进步，打从心里肯定他的舒适性。

如果说X5的操控要媲美自家房车就过头了，比较合适的形容方式，大概像稳重版的X3吧！以5米车长、2吨重的块头来说，稳定度和灵活性都称得上高水准，标准版悬吊的软硬度适中，过弯的支撑性充足，相信不太会有人拿这车在山路拼输赢，如果载一家人在山间弯路可以安稳顺畅就够了，X5在这方面应该是同级数一数二的水准。