九龙坡与江津之间的铜罐驿长江大桥的推进速度明显慢于支坪长江大桥，在此前的回复中，相关单位称铜罐驿长江大桥两桥头所处的范围内城市化程度较低，再加上资金有困难，所以这个项目就暂缓了下来。但九龙坡与江津一直在向上争取、推动该大桥的前期工作，还是有一定的成效。在2023第0071号建议中，再次提出推进铜罐驿长江大桥建设。

重庆江津区罗列了铜罐驿长江大桥建设一系列重要性和相关的数据，铜罐驿大桥为城市主干路，全长6.93公里，西起铜罐驿，东至江津，与快速路五横线和绕城高速公路平行，向东通过云篆山玉观隧道强化与巴南鱼洞、龙洲湾、南彭的联系，向西可串联九龙坡西彭、陶家工业园，江津滨江新城和德感工业园，含立交4座，跨江大桥1座，穿山隧道1座，双向八车道城市主干路，设计车速60公里/小时，项目业主为重庆市城投集团。目前已编制完成初步方案，正在进行方案深化和各专项前期论证工作。

该大桥建设对于为完善中心城区骨架路网，加强地区之间联动发展，充分发挥陆港型物流枢纽作用，推动江津珞璜临港产业城与西部（重庆）科学城的联系，使重庆国家物流枢纽园区与江津珞璜物流园的衔接更加紧密等方面具有非常重要的意义。

然而，鉴于最新一版国土规划对城市道路网有较大调整，且要求对跨江桥梁铁、公、轨共建的可行性进行规划研究，故尚存在很大的不确定性，结合市级财政可承受能力，十四五”期间列为储备项目，暂时不予实施。

那重庆相关单位是如何回复的呢？市住房城乡建委与市发展改革委对该项建议高度赞同并积极落实，以下是回复的原文：

铜罐驿大桥项目西起九龙坡区西彭工业中路，上跨成渝铁路后在铜罐驿古镇以北跨越长江，在既有的临港隧道两侧新建单向2车道隧道穿越中梁山，终点止于江津区规划九联络线立交。路线全长约8.3公里，设计等级为城市主干道，标准路幅双向8车道，设计时速60公里。设计内容包括1座特大桥，即铜罐驿大桥；1座长隧道，即临港复线隧道；4个立交节点，分别是滴水岩立交、沙湾立交、下马石立交、熊家坝立交，由重庆市城投集团作为前期业主统筹推进相关工作。

项目建成后将带动珞璜、西彭等工业区经济发展，进一步发挥西部（重庆）科学城引领作用，实现主城新区与中心城区一体化发展。

该项目于2020年完成方案设计招标工作，目前已完成现场踏勘、沿线地质调查等工作，并已开展通航、行洪、涉铁等专项论证。项目前期因老白沙沱大桥拆除问题未得到妥善解决，长江航务管理局暂缓出具重庆所有跨长江桥梁的航评意见，导致大桥桥位无法锁定，进而影响后续工作开展，项目推进略有滞后。目前，在多方协调下，老白沙沱大桥拆除问题已妥善解决，前期工作得到实质性推动，已要求重庆市城投集团继续深化方案研究。

下一步工作计划：将会同市发展改革委、市财政局及辖区尽快明确建设模式，落实资金来源；市发展改革委将积极指导项目业主加快可研编制和审批工作，并将铜罐驿大桥纳入市级重大储备项目；将促项目业主提速前期工作，尽快完善通航论证报告后报长江航务管理局审查，推动项目于2023年完成方案设计工作，为项目在十四五期间开工建设创造有利条件。

以上就是这次第0071号建议相关提问与答复的全部内容，从上面我们大致可以了解到，首先是铜罐驿长江大桥在十四五启动的可能性比较小，其次是进度滞后，第三是需要落实资金来源，第四是业主为重庆市城投集团。

小编预测，铜罐驿长江大桥的桥位与规划图中的桥位有差异，目前具体选址和走向还有待进一步公示才能知晓。方案设计已由中机中联出图，上面的大桥效果图仅供参考。此前由于江津珞璜与大渡口之间的老铁路大桥的拆除迟迟未启动，导致江津境内的小南海公路长江大桥、支坪长江大桥与铜罐驿长江大桥的建设停滞了一段时间。

目前老铁路长江大桥已经进入拆除阶段，支坪长江大桥与小南海公路长江大桥也进入了施工图设计招标阶段，目前就剩下铜罐驿长江大桥扫尾。