各个车企的上半年财报都发布了，有人欢喜有人忧。吃瓜的老爷们，要么想看哭的人亏得到底有多厉害，但肯定也有许多人好奇，屡屡新高的比亚迪，到底有多挣钱，这数据也来了。

上半年净利润136亿，研发费用202亿---足足比净利润高65亿。在整个A股的5300多家上市公司里，比亚迪的研发费用，是最高的。

我知道时至今日还有很多人对比亚迪有偏见，对这个品牌往往嗤之以鼻，包括研发的朋友，工程的朋友，谈到比亚迪的技术往往会说“就那么回事，这数据不可能”。但我想说的是，你们到底思考过没有？在你说它研发不行的时候，你研发比它多了吗？你说它数据虚高的时候，你做过先导研究过“真的无法达到”了吗？你说它这个技术那个技术花里胡哨的时候，你思考过用户为什么买它的单不买你的单了吗？

你看不起它的时候，你思考过到底是谁在成为市场的主流，到底是谁逐渐成为那个小众的、无人问津的产品了吗？为什么你的朋友、同事都开始买了它的车，为什么你眼中那个牛逼、有情怀、技术强的产品，却明玉蒙尘？

思考过了，我相信你心里的那个“不愿意正视”的答案，慢慢就会不情愿地被你放到台面上来。而只有当你正视自己和它的差距了，你才开始拥有学习它、成为它、超越它的可能性。

以上这段话，写给每一个工程研发的朋友。

心照不宣地对标了每一个比亚迪上市的产品，里里外外地恨不得扒得干干净净找到一个瑕疵来满足自己阿Q的心态，又或者想要照书全搬但不得要法。最终每每竞品分析，就在嘻嘻哈哈的“它不可能做到，它一定是吹牛”里结束了。

然后到了市场上，该输还是输，比亚迪该赢照样赢。

一点意思都没有。

不想当阿Q，才能进入下一个环节。

长期主义，还是短期主义。

短期主义的导向，就是“能挣多少挣多少，我死后哪管什么洪水滔天”。典型的比如当年的众泰，抄呗？我先抄啊，赚够一波快钱再说。很多人说南山必胜客当年也是如此，但是你们发现了没有，抄和抄都是抄，但抄和抄不一样。

有的抄是纯抄，有的抄，实际上是学习---日系韩系，当年也是这么起家的。

关键在于，你学到了以后，拿到第一桶金以后，你要干什么？立刻跑回家享受，还是继续投入，缩小和前面的距离，加速学习的能力，在5年、10年以后从“分一杯羹”，到“定义市场蛋糕的话语权”？

比亚迪显然是后者啊！

上半年净利润136亿，研发费用202亿---足足比净利润高65亿。能干出这样的事情，说明它不在意短期的利润，它要的是长期能够在这个市场上“有足够的竞争力”。如果你回想过去十多年，从它的第一台新能源到今天为主，它足足五代DM技术，就很能感受到这个过程。

从落后，但追平，到赶超，到遥遥领先。

遥遥领先的说的是什么呢？

举个例子。第五代DM技术，我们说发动机热效率的事情，都很好理解，说DM混动技术，也是我们习以为常的事情，哪怕说起云辇系列底盘，好嘛！空悬、CDC今天也是满天飞。

但是30W+的Z9GT，给你掏出了易三方---这是你平日见到的“汽车”的形态吗？

都说80W+的高合很情怀了，但是比亚迪给了你自主的天花板，破百万的仰望---你以为它只是刷刷造型刷刷溢价讲讲故事就完事了吗？U8带来了原地掉头和应急浮水，U9玩了原地起跳。

今天恰好和朋友聊起这个话题---为什么别人的自主溢价拉不上去，比亚迪拉上去了？因为它的每一个豪华级产品，都有一个“核心技术”来定位自己，有一个真正的内核。这么做有什么用呢？

有了核心以后，那些所谓的高级、豪华配置，就不是专属了，不是专属，就意味着可以下沉---不需要受到“10W的车不配上这个，不然20W的车怎么办”这种限制，于是进一步会带来一个好处：次一级的产品获得了体验上的强竞争力，和溢价，而拓宽销量盘子以后又可以帮助高一级的产品做降本，相互成就。

我们看到的品牌力其实源自于产品力，而产品力的内核，无非就是技术。

如果你经常看比亚迪的发布会，会注意到一些恐怖的事，想给你讲技术，但是内容太多了，篇幅不够，时间不够……它的技术鱼池，鱼已经多得一个下雨天都要蹦出好多条到你面前来。