作为一个刚提了大众ID.4的车主，首先明确一点ID.4对我来说不是完美的车，但是选择它而不是其他车，是我根据我的使用需求权衡之后做出的选择，而非单独根据某一个优点或缺点。

这个车最吸引我的地方就是MEB平台带来的相对较好的空间利用率和相当不错的底盘。以及后驱。

这是大众的强项，作为一个传统车企，就“车”这方面，大众的理解还是非常到位的。

ID.4的底盘减震颇有高级感，具体体现在使用中就是低速能提供一定的路感，高速能较好地吸收震动，阻尼和弹簧的匹配比较合适，不会硬邦邦，也不会因为过软造成悬挂动作时有过多的余震。

另外，MEB平台出的所有车暂时都是后驱。电车由于重心靠中间而非像油车一样靠前，如果做成前驱，在急加速轴重向后转移时更容易打滑，后驱没有这个问题。后驱也带来了极小的转弯半径，钻小区非常方便。这里点名批评model 3，转弯半径巨大，在我小区估计出小区要打好几把。

这辆车的油门脚感也相当不错，能较好地兼顾响应速度和平顺性。刹车方面，有CRBS，标定比较细腻，能充分利用电制动。只不过刹停之前的脚感会变“软”，这是一个小bug，这辆车的油门刹车脚感已经可以用优秀形容。

以上几方面，几大新势力，包含特斯拉和比亚迪，都多多少少有不完善或者丢西瓜捡芝麻的方面。

唯一的问题就是这个车的后驱版功率有点小，车子还过重，百公里8.4秒，如果能多给20kw，让百公里进7开头，就更好了。

不错的底盘，加上不错的油门刹车脚感，加上后驱提供的坚实的抓地力。我车子提回来第一天就在车上感叹：这才叫车啊。

空间方面，比大众更大的也有，比如广新的纯电平台的车等，但是这些车多多少少牺牲了后备箱给后排，我要拉货，所以我选了大众。

除了底盘，这个车的L2+ACC，虽然功能没有新势力们全面，但是跟车距离够近，使用起来体验还不错。

除了动力底盘空间，这个车的某些方面的设计就显得有些仓促了。重点体现在内饰的某些功能性设计和人机交互上。

这个车的内饰几乎所有的按键都使用了触控的设计，这种设计虽然可能减少了活动部件出故障的可能性，但是对盲操极不友好。

即使是我已经开这辆车很熟练了，使用屏幕下方的触控滑块调节空调温度也不太准确，经常调多或调少。更加反人类的是，这个空调温度触控滑块在夜里是不亮的。黑夜场景下，屏幕的亮光让驾驶员根本无法分辨黑漆漆的空调滑块的位置，甚至没有在触屏的二级菜单里调节方便。此外空调有单独的温度滑块(尽管是触控的)，开关却要在车机触屏中操作，不明白其中的逻辑所在。

这个车车机的其他方面，虽然吐槽的人很多，但是习惯之后倒是没有多大问题。

除了空调，主驾的窗户按键只有两个，要控制后窗就要通过一个毫无触感的REAR按键控制，不知所云也不好用。

另外，这个车的启动逻辑也比较迷。

特斯拉model 3是B柱刷卡整车直接启动，虽然不下高压会造成停车耗电，但是整个使用逻辑是清晰的。

大众这个车，上了车踩一脚刹车，车子就可以“打火”，无需按启动键。可是当你停下来，解了安全带，车子就会直接“熄火”。这时按下启动键，车子会重新“打火”。但是只要钥匙离车，车子又会“熄火”。说实话，开了俩星期，这车的启动键的逻辑我到现在还没明白。

这时如果要下车去锁地锁，或者交涉什么东西，车上空调，车机，外接电的行车记录仪之类的就会在运行和停止之间反复横跳。逻辑非常混乱。

做无需启动键的启动方式本身是为了方便使用，但是大众的逻辑并不方便，甚至有些繁琐。这是我没想到的。

其他的，车机有一些小bug，语音识别率低功能少，属于影响不大并且可改进的，不长篇大论吐槽了。

说了这么多缺点，我觉得根源还是在于，在各路互联网背景的新势力疯狂入场造车的时代，大众作为一个老厂，在智能化浪潮中没有平衡好智能和易用性。这个车的很多方面明显是为了触控而触控，为了智能而智能。把本来作为大厂可以做到的优秀易用性和人机工程抛在脑后，换来了名为智能实为智障的设计。

当然，大众的车机和智能化有问题，其他厂家的易用性也并非完美，用安卓大屏的厂家，很多菜单逻辑性比大众差得多。有些品牌的硬件方面更是有匪夷所思的问题。所以我还是选择了大众。

我选车的逻辑是各方面尽量平衡的前提下，可以优先突出底盘和车架设计。其他方面不能不及格。ID.4这个车底盘和车架在同级别里优秀，车机和易用性虽然有一些问题，但是无伤大雅，所以我选择了ID.4这个车。