据国内媒体报道，丰田正打算在未来几年内，加快“充电混动”技术在中国合资公司的普及速度，而为了加快这一进程，丰田或将全面拥抱比亚迪，大规模采用DMI超级混动技术。

至于，此前传闻已久丰田自研的“Hybird”技术将会被逐步放弃，或许这也与其过高的研发成本有关。毕竟在丰田看来，如今的“插混”市场再怎么火爆也只是“电动化”过程中的过渡技术，与其花钱研发插混新技术不如使用成本更低的成熟方案。

当然，目前该传闻并未得到官方证实，但此前，丰田汽车公司董事首席技术官中嶋裕树曾在接受媒体采访时明确表示，丰田一定会做切实可行的插混方案。

事实上，丰田和比亚迪合作早在几年前就已经开始了，2020年双方共同成立了一家名为“比亚迪丰田电动车科技”的有限公司，丰田旗下的bZ3纯电车型就采用了比亚迪旗下弗迪电池生产的电池包，包括驱动系统也是由比亚迪提供了技术支持，尽管该车在去年年底因为电池管理器程序问题而大规模召回过，但总体来说，比亚迪和丰田之间的合作还是比较紧密的，所以丰田会使用比亚迪DMI这事也并非完全的空穴来风。

毕竟对比亚迪来说，和丰田合作对于比亚迪来说也没有坏处：

一来，丰田作为全球最大的车企之一，再怎么萎缩也在全球范围内有着举足轻重的影响力，而比亚迪虽然在国内卖得火热，但国际市场上还是缺乏竞争力的，如果能够获得丰田方面的支持，相信其全球化的进程将会变得更加顺利。

二是，丰田本身就是“混动”技术的鼻祖，虽说DMI确实被比亚迪打磨得非常成熟，但若是丰田方面也能贡献一些自己的研发资源，相信对于比亚迪混动系统的技术迭代会起到积极作用。

而对于丰田来说，现在他们在中国市场的日子并不好过，以四月的销量为例，丰田在中国仅卖出了5.8万辆新车，同比下滑15%。燃油车市场的持续萎缩让他们的影响力与日俱减，电动化进展的不顺也让他们对未来开始担忧。

按理说，以丰田自己的实力开发一套能用的“插混”系统应该不成问题，而他们之所以选择与比亚迪合作，多少还是有点想要蹭比亚迪流量的意思，毕竟吃瓜群众也爱看强强联手的戏码。甚至为了扩大在华影响力，比亚迪也在前不久和华为合作，为全新第9代凯美瑞打造了新的座舱，全系标配了华为HiCar车机系统，而未来丰田的不少全球车型也将会使用华为的系统。

综上来看，丰田和比亚迪在插混系统上的深度合作应该是板上钉钉的事，而随着市场竞争烈度地不断加剧，丰田也将会和更多的中国车企建立合作，而这也将给其他日系品牌给出了一个应对“内卷”的新思路。