在事故维修中，新势力授权钣喷中心的业务量和经济效益都很难得到提高；猫虎狗囿于“保费换送修”模式，及车主对原厂件的执念，布局之路道阻且长；4S集团钣喷中心受燃油车销量下滑影响，反而压力最大。

作者丨车内韩车

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如今的汽车售后维修市场，无论相关企业愿意与否，都要面临一个相同的决策难题：如何在钣喷业务上突围！

汽车售后维修市场的业务一般分为3类，常规保养、一般维修、事故维修。

其中，常规保养，在养车连锁们的促销下，基本被做成了引流项目；一般维修因为车辆使用强度降低、汽车可靠性提高、道路条件持续改善等多个因素的影响，已经快变成熊猫项目了；只有事故维修成了全村的希望。

钣喷业务绕不过去的保司

无论什么样的汽车维修企业，除非是汽车用户自费进行事故维修，否则都绕不开保险公司这个最重要的参与者。

或者说，至少在中国现在的事故车维修业务中，保险公司有着如同主机厂一样的权威，这主要体现在以下几个方面：

第一， 事故车送修的分配权

无论什么样的事故车，只要想通过保险赔付，就必须要在出险后尽快地通知保险公司，而保险公司收到出险报案后，往往会通知按照其内部排名优先等级更高的“协议”或“合作”维修企业到现场进行事故处理，哪怕是没有第一现场，也是这些维修企业能更早地联系上汽车用户。

而那些排名靠后的，甚至不是“协议”或“合作”的维修企业，连事故车在哪里都不知道，遑论事故车维修了。

第二，维修范围的判定权

车辆出险后，对车辆造成的损失，一般来说，由承修的维修企业给出维修的范围，保险公司在这个基础上进行判定，哪些损失是本次事故造成的，哪些零部件可以更换，哪些零部件只能修复，哪些拆装和检测步骤是必须的，哪些覆盖件需要重新喷漆等等。

在实际操作中，保险行业通常遵循“以修复为主”的原则，而对于可修可换的零部件，到底应该修还是应该换的判定标准，大概也许可能差不多在每个定损员的心里。

也正是这种模糊的所谓原则，造成了大量的争议。

第三，维修价格的定价权

维修范围确定后，保险公司会通过后台的核价部门，对判定的维修范围内的零部件和维修工时费给出报价。

同样的零部件，根据与保险公司的远近亲疏的关系不同，给出的价格也是完全不同的。

例如“协议”或“合作”的维修企业，基本按照维修企业的报价打九折，对于非“协议”或“合作”的维修企业，会按照保险公司内部的“光盘价”来报价，基本相当于该品牌4S店零部件价格的七折甚至五折。

至于这个“光盘价”是怎么来的，也没有哪家维修企业关心，因为，知道了又能怎么样？

由于短期内（个人估计至少十年），更深层次的原因导致保险公司的前述权威不会消除，那么现有的维修企业要如何适应这种市场环境呢？

新势力、猫虎狗、4S布局钣喷现状

我们不妨将现在的布局钣喷的企业划分为三种类型：

第一，新势力钣喷中心

新势力们的钣喷中心无论是直营店还是授权店，通常会由主机厂与各保险公司的总公司签订一个合作协议，俗称总对总的合作协议，协议中对于零部件的折扣和工时费的给付标准，都有明文规定。

这对于直营钣喷中心来说，倒是不存在是否适应的问题，总部已经定下了规矩，执行就行了。

需要适应市场环境的是授权钣喷中心，由于新能源车的保有量小，加上钣喷中心没有新车销售，也就是说完全靠自己在市场上找食吃。

另外，因为总对总协议的限制，使得保险公司对该品牌的事故车送修分配是优先直营店的，所以授权钣喷中心的业务量和经济效益都很难得到提高，除非在维修技术和地理位置上都具有较强的竞争力，否则经营的痛苦指数会很高。

目前的新势力钣喷中心与保险公司之间的博弈处于极其微妙的平衡状态，有点像2005年以前的4S店和保险公司之间的状态。

新能源车的三电及智能座舱等新技术的大规模应用，都只有几年时间，无论是维修技术，还是零部件供应，新能源主机厂都还处于高度垄断的地位，这意味着售后有较高的利润空间，比如采用高零整比和总称件供应的策略等。

但是过分高昂的零整比和不拆分部件，意味着养车成本的大幅上扬，这对品牌声誉会造成负面影响，从而可能影响销量。

保险公司目前还找不到广泛的维修技术和零部件供应替代解决方案，拼命地提高保费标准甚至拒保这种任性的大招，不过已经被有关部门点名叫停。

所以，目前保险公司只能耐着性子坐下来与新能源主机厂周旋一下折扣之类的减损措施，一旦在维修技术和零部件供应方面取得突破，狂砍这些钣喷中心的价格就势在必行了。

第二，猫虎狗代表的连锁

类似于猫虎狗这样的连锁巨头们，它们的注意力也逐渐在向钣喷业务聚焦，但是参与竞争的路径与它们在油电轮方面的竞争路径几乎一模一样，就是打造一个完全独立于主机厂之外的维修技术和零部件供应的体系，用性价比来获得保险公司的青睐。

目前它们的门店基本都是选择从用户自费的纯钣喷入手，一边以实惠和快捷来赢得用户，逐步培养用户到店维修事故车的习惯；一边努力宣传品牌件或同质件在事故维修中对原厂件的替代优势。

但是囿于当下保险公司资源换资源的经营模式，以及原厂件在车主心目中至高无上的地位，想通过这种方式教育或引导市场方向，道阻且长。

尽管它们的体量和声量都巨大无比，但终究独木难以成林，与其死磕品牌件或同质件对原厂件的替代，不如在再制造件的方向上合纵连横，并且在保险事故维修市场上再细分出6年以上旧车的事故维修市场，用“非新件修非新车”的口号宣传自己的性价比和接地气。

同样是独立于主机厂之外的维修技术和零部件供应体系，教育或引导市场方向的效果，可能来得更快。

第三，4S集团钣喷中心

4S经销商集团建立自己的钣喷中心，有着许多先天的优势。

首先就是业务来源比较可靠，在保险公司资源换资源的经营思想没有被打破之前，这个优势基本不会有大的变动。

其次在零部件供应方面，是所有事故维修企业中，保障能力最强者之一。

第三在降本增效方面的潜力，还有进一步挖掘的空间。

但是随着燃油车的社会保有量的持续增加，市面上所有形式的零部件都在成批量的供应，毕竟市场规模在那里，谁都想分上一杯羹。

但另一方面，燃油车的销售量持续下滑，4S店为了降低经营成本，不断的降薪裁员，已经影响到了售后维修的质量，而由同一集团多家4S店支撑的4S集团钣喷中心，也不可避免的在送修、零部件供应和责任划分等方面受到波及。

如果4S店都活不下去了，4S集团钣喷中心也就只能自己突围了。

三股势力，谁的压力最大？

不同类型的事故维修企业面临的问题迥然不同的，解决的方案业是五花八门。

随着新势力主机厂对全产业链的介入越来越深，车辆保险似乎成为了最后一个不受制于主机厂的万亿级规模的环节。

对此，新势力主机厂纷纷成立了保险经纪公司，通过定制条款和总对总协议来实现在车险领域的渗透，更有甚者直接成立保险公司，把这个游离于手掌之外的汽车产业链的最后一环也把控在自己的手心里。

猫虎狗都是始终要做特立独行的那一个，为了避免落入受制于人的窘境，从油电轮洗美膜这些标准件和主机厂空白业务入手，打造出了一个完全独立于主机厂影响力之外的生态圈，在取得这个生态圈的话语权之后，下一个目标只能是事故维修。

而事故维修中，大量的零部件都是专用件，想打造独立于主机厂之外的专用件生态圈，除非买下所有的汽车零部件供应商，这既没有那个可能，也没有那个必要。

但是汽车零部件再制造业，提供了建设独立的专用件生态圈的物资基础，如果产品和营销能够有机的组合起来，比死磕用品牌件或同质件替换原厂件要容易的多。

这里面最危险的实际上是4S集团钣喷中心，4S集团如果倒下了，它的钣喷中心独自突围成功的可能性能有多大呢？

作者简介：车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。百家号：车内韩车；微信公众号：cheneihanche，欢迎关注咨询