有没有一些汽车品牌，卖着卖着，突然就没了？

目前整个汽车行业都处于转型期，转型期必然会淘汰掉一部分品牌。在很多时候，某个品牌从产生危机开始，到最终倒闭或者跑路，中间的传导链条是比较长的，消费者往往是最后知情的那一个。

那么，什么样的汽车品牌容易暴雷，消费者在购车的时候，又该怎么避坑呢？

传统汽车厂商是重灾区

中国是世界上最大的汽车市场，2023年全年汽车销量突破3000万辆，其中乘用车销量常年维持在2000万辆以上，规模相当庞大。与此同时，中国汽车行业又在快速向新能源方向转型，因此，出现各种“暴雷”，是一种正常现象。

那么，什么样的汽车品牌，最容易暴雷呢？

首先需要明确一点，所谓的“暴雷”，一般都是那些经营状况或者市场表现在短期内突然大幅下滑的品牌，像现代、起亚、马自达、标致等品牌，早在几年前销量就已经崩盘，目前正处于市场的边缘地带，消费者对它们并没有多少期待，客户群体也在不断萎缩，是谈不上暴雷的。

因此，比较危险的，恰恰是那些有一定品牌影响力、有较大销量规模、知名度又比较高的品牌。它们旗下的车型还在不断更新换代，经常做促销活动，在全国的渠道也比较多，这种牌子出问题，才是“神不知鬼不觉”的。

就目前的情况来看，不少传统汽车品牌是“暴雷”的高发区。这种暴雷，不一定是品牌直接倒闭，而是经销商网络的突然崩盘以及4S店的大面积退网，品牌仍然在，但消费者的权益已经无法保障。

举一些最简单的例子，11月12日，天津永濠集团发布声明，旗下奥迪、红旗、本田三个品牌的4S店大面积倒闭，理由是银行突然抽回贷款，导致资金链断裂。这起事件导致大量车主在这些4S店的保养套餐、储值金来不及使用。

2023年，广东老牌经销商集团永奥旗下80多家4S店突然倒闭；2024年8月，国内汽车经销商集团的头部公司广汇突然摘牌退市；2024年10月份，宝马汽车全球首家5S店北京星德宝宣布停业。

根据业内人士的粗略估计，2024年全国退网的4S店数量将会达到4000家，相当于过去三年年均数量的翻倍。实际上，大量长期依托于传统厂商而生存的4S店都存在金融杠杆率过高、盈利模式单一等问题，在传统燃油车销量下滑的情况下，就很容易暴雷。

新势力加速洗牌

传统品牌的暴雷，往往体现在经销商网络崩盘上面。但新能源汽车厂商不同，这些新势力暴雷，往往都是整个品牌直接倒闭，背后则是销量的断崖式下滑。

到目前为止，国内还在活跃的造车新势力，仅剩下了蔚来、理想、小鹏、小米、零跑、哪吒等几家，其它的已经基本退出市场，或者只剩下一个空壳子。

而且，就算是在活跃的这几家，也并不安全，这里边比较典型的就是哪吒汽车。2024年10月份，哪吒汽车月销量仅为6002辆，与蔚来、理想、小鹏相比有明显差距，也远远低于去年同期的表现。根据记者的调查，哪吒汽车桐乡工厂已经停产将近一个月，在上海的部分门店也已经关闭。

而就在2022年，哪吒汽车还是国内新势力销量冠军。两年之后，它已经成了主流新势力品牌中最有可能暴雷的。

哪吒汽车的问题，是很有代表性的。首先，手里缺乏过硬的核心技术，它虽然也有一整套的新能源解决方案，但却并没有让消费者认可的“长板”，在竞争激烈的中国新能源市场，这很难生存。

其次，哪吒汽车没有找到合适的“金主”，小鹏有大众的入股，零跑汽车与stellantis合作之后销量原地起飞，小米有整个小米集团的支持，哪吒汽车则是形单影只，在销量下滑之后，就很难翻身了。

除此之外，某些新势力品牌手中缺乏核心技术，靠“堆配置”去吸引眼球，最终也很难维持下去，今年8月份宣布重组的高合汽车就是个很好的例子。

消费者如何避坑？

厂商与消费者之间是有距离的，普通的消费者，不太可能了解厂商的经营状况。那么，在这种行业转型期，消费者该如何避开那些“暴雷”的品牌和经销商呢？

首先，中国新能源汽车的渗透率已经越过50%的门槛，未来2-3年内很有可能提升至70%以上，整个大势已经不可逆转。消费者购车，需要注意大环境的变化，不要逆势而动。

因此，那些靠传统燃油车支撑、新能源转型缓慢、缺乏核心技术的品牌，出问题的概率是相当大的。汽车品牌本身并不一定倒闭或者退出中国市场，但它们的经销商会跑路、倒闭，这对普通消费者来说就是个“坑”，现阶段买车，应该有目的性地放弃部分传统品牌。

其次，消费者在进4S店购车时，应该注意观察4S店的经营情况，如果在周末客流量应该比较大的时候，4S店里却门可罗雀，顾客寥寥无几，那么这种经销商就很有可能出问题。

小结：行业转型期，汽车品牌暴雷是正常现象，也是行业发展的必经阶段，这本身就是一个优胜劣汰的过程。消费者购车，还是应该擦亮眼睛，注意观察。厂商暴雷不可避免，但自己要主动离开“雷区”。