4月9日，比亚迪旗舰轿车-汉L迎来正式上市，新车提供插混/纯电两种动力，推出6款车型，售20.98-27.98万。

20.98万起，这价已经趋近目前34C、model 3优惠后的价格区间了，以往卖到这价的新能源轿车大都折戟沉沙，汉L的到来，能打破这个封锁吗？我们一起看看。

作为全新旗舰，比亚迪可以说是把所有精华都用在汉L身上。设计是全新的龙颜美学设计，拥有纤细修长的前大灯、王朝家族经典的镀铬中网、凌厉的车身线条、全新的“凤翎”贯穿式尾灯，辨识度非常强。

尺寸方面，是主流中上的5050x1960x1505mm长宽高， 2970mm轴距，就参数来看，它不比BBA的56E差多少，对上34C这些车长不足4.9米的中型车，汉L完全是降维打击。

车内，新车和其它比亚迪车型一样，都搭载悬浮式中控屏+液晶仪表组合，并在中央岛台区域保留了一些方便操作的物理按键。当然，作为一台旗舰车，肯定要更有料才行，所以新车除了应用大量软性材质包裹之外，它还首次应用竹木饰板融合形成的切割饰面，来展现中式豪华。

此外，新车还配备有全新造型的三辐式方向盘、怀挡式换挡机构、AR-HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热+通风+按摩、丹拿音响、车载冷暖冰箱、香氛系统、双层夹胶玻璃以及天神之眼B智驾系统（带激光雷达）等功能配置，灵鸢快充版智能车载无人机系统也有提供。

设计和堆料这两个基本功做好之后，剩下的就是汉L的加分项了，像电机部分，汉L EV的后驱版后桥单电机的峰值功率达到了500kW；双电机四驱版更是离谱，除了有最大功率为230千瓦的交流异步电机，它还有最大功率580千瓦的永磁同步电机，能把车辆极速提到305km/h。

这个数据是非常可怕的，因为在对手还将230kW的电机作为杀手锏的时候，比亚迪已经做出了580kW的超大电机，转速高达30500转/分钟，刷新了全球量产驱动电机的转速纪录。

跑得快自然也意味着消耗大，这样的设定对补能慢的纯电车来说极其不友好，毕竟大家都不想狂飙10分钟，充电两小时，为了解决这个问题，比亚迪不仅给汉L EV准备了容量为83.2千瓦时的全新刀片电池（后驱701km，四驱601km），它还配备了兆瓦闪充系统（能实现1000V最高充电电压，1000A最大充电电流，10C最高充电倍率，1000千瓦充电功率）。

在兆瓦闪充的加持下，车子能做到1秒钟充电2公里，5分钟充电400km，5分钟400km，这效率，都快赶上油车了。需要说一下的是，支持闪充的电池还可全面兼容公共充电桩，双枪可实现500千瓦充电。

插混车型，则是搭载比亚迪的DM-p王者混动系统。采用1.5T插混动力，其中发动机最大功率115kW，两驱版驱动电机最大功率200kW，0-100公里/小时加速时间6.9秒；四驱版前后均配备最大功率200kW的驱动电机，0-100公里/小时加速时间3.9秒。与之匹配的电池容量为29.5千瓦时，能提供200km的纯电续航（CLTC工况）。

此外，底盘方面汉L同样满上，搭载了前双叉臂+后五连杆的满血配置，并且加入了最新的DiDyna智能底盘，配备云辇预瞄系统，智能扭矩控制，智能舒适控制，底盘矢量控制功能，这意味着新车的驾控能甩开其它比亚迪车型一大截。

兆瓦闪充，580kW单电机、DM-p王者混动、带预瞄的云辇底盘，就技术来说，比亚迪汉L已断代领先各大新能源车企，凭借这些，汉L卖20.98万起真的一点都不贵。但问题是花20万以上价格买车的人，对标都是比较看重，在这个限制下，背靠比亚迪汉L真能打破封锁，让消费者不犹豫吗？

诚然，花20来万买车的人确实比较看重品牌，但前提其实是车型的综合产品力差得不是特别夸张，可现在汉L，完全是断代领先于竞品那种，这意味着你只要不是非常看重品牌，都有可能被它的硬核实力征服。此刻，要实力还是要品牌，已经成为非此即彼的鲜明选择。

而在汉L上市的同时，具备相同黑科技的唐L，也同步开启了上市，价格区间为22.98-28.98万。

曾经的汉和唐，革了合资中高端产品的命，现在来到更强，更豪，更高级的汉L、唐L上，是不是要革BBA的命，让中国标准成为全球标准呢？值得期待。

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）