今年的东京车展（从本届起改名为“日本移动出行展”），在国内似乎受到了来自媒体和公众的格外关注。一方面是因为首次参展的比亚迪，也是首个参加东京车展的中国整车品牌，被媒体冠以“日本汽车市场的‘黑船事件’”；另一方面是因为在日本这片“EV荒漠”中，各大日系品牌似乎都默契地把各自的EV车型推到了车展的舞台中央，虽然大多数还是概念车。

在上周刚闭幕的第六届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）上，整车馆内，本田、日产、雅马哈等各主要日系厂商均有参展，虽然也带来了一些电动化产品，但不是距离我们还很遥远的概念车就是已经在售的车型，确实有些乏善可陈。

而不论是日本移动出行展还是进博会，丰田的表现就值得好好研究一番了。

回到2019 日系“触电”只是蜻蜓点水

温故而知新，在聊此次丰田的表现之前，让我们把时钟拨回到2019年。距离上一届东京车展已经过去了四年时间，这期间因为疫情的原因，东京车展连续三届停办。恰好我也是在2019年参加了上届东京车展，彼时各日系品牌虽然也纷纷拿出了自家“触电”的最新成果，但还远未到今天让EV占据绝对C位的程度。

马自达带来了自己的首款EV作品MX-30，雷克萨斯虽然首发了全新的EV概念车LF-30，但展台上也能看到最新的LS500h和自家的传奇LFA，而日产还没有像今天这样搞一堆风格迥异的电动概念车放飞自我。

彼时的丰田展台，则更多在向外界展示自己多年来对可替代燃油出行解决方案的研究成果，比如燃料电池概念车，比如各种为具体场景量身定制的EV出行工具。当然，还有会场外穿梭于各场馆间的FUEL CELL BUS氢能公交车。

2019年的中国市场，以EV和PHEV为主的新能源汽车的市场渗透率也才刚达到4.7%。虽然这一数据已经比现在的日本市场还要高出不少，但那时我们对新能源的讨论热度还远未达到今天这般程度，各日系品牌也没有因为自己过慢的反应速度而被国内媒体一片唱衰。

此后的故事大家都知道了，中国的新能源汽车市场迎来爆发式增长，渗透率从2020年的5.2%一路增长至今年上半年的27%。比亚迪更是凭借前期的技术积累和敏锐的市场嗅觉，从燃油车快速全面转型至新能源汽车领域，并在去年超越一汽大众，成为国内单一汽车品牌销量冠军。

一边是中国品牌在新能源汽车市场的快速崛起，另一边却是合资品牌“失去的三年”，市场份额逐步萎缩，消费者过去在燃油车时代建立的品牌信仰，到了新能源汽车时代似乎正变得越来越弱。未来，合资品牌又该何去何从？

下一代BEV 而非“All in BEV”

此次日本移动出行展，丰田以“改变汽车的未来～Find Your Future”为主题参展，开展首日便向全球发布了代表下一代BEV的两款车型FT-3e和FT-Se。再加上另外两款BEV概念车KAYOIBAKO和IMV 0，一时间让媒体和观众发出了“丰田要All in BEV”的感叹。

其实这里面存在个误会，首先是因为车展首日，各品牌要展出最新最重要的产品，所以会把主舞台的C位让给它们。而这次丰田带来的几款全新产品均是要代表下一代BEV发展方向的车型，再加上要为媒体嘉宾们准备椅子观看发布会，所以主舞台在首日并没有其他区域展示其他车型。但如果你第二天也去了展馆，就会发现当椅子都撤掉后，丰田又在中央区域展示了如世纪SUV、最新的皇冠氢燃料电池版、皇冠运动版、兰德酷路泽经典复刻版等车型，囊括了混合动力、纯燃油等多种车型。

所以说，丰田这次向大家展示的是下一代BEV，而非All in BEV。全方位电动化也一直是丰田坚持的路线，包括BEV、FCEV、HEV、PHEV等在内的多种技术路线都在推进发展。

但这次车展，也能明显看到丰田在对电动化未来出行社会的一些新思考和实践。比如丰田或将在下一代BEV上采用成熟的固态电池技术，这将使电池更加小型化和轻量化，同时拥有更高的能量密度和安全性，在FT-Se上便有更直观的展现。

作为主打运动和操控的BEV车型，FT-Se拥有较低的坐姿，即便车辆底部加装了电池，依然能让驾驶者获得非常好的操控体验，同时带来更好的风阻表现。

同时，固态电池的小型化特点会让车内的乘员舱空间得到更大的释放。比如KAYOIBAKO就为我们展示了座舱为适应不同场景而具备的无限拓展和改装潜力，甚至让使用轮椅的残疾人也能更方便地上下车，体现出丰田“Mobility for All”的理念。

Mobility for All，顾名思义，就是要让所有人都能参与到未来交通出行之中。即便是身有残疾的人，也能通过辅助工具满足其出行需求。在过去几年的国内国外各种车展上，丰田都在为实现这一理念做着努力，比如我们此前看到的各种车型推出的福祉车等等。

在日本移动出行展上展示的JUU电动轮椅创新性地实现了自主上下台阶，让乘坐者可以不需他人协助就能通过高达16厘米的台阶。还有就是NEO Steer，以摩托车车把为设计灵感，将油门和制动踏板的功能集成到异形方向盘上，让腿脚不便的人只需要手控制方向盘也能驾驶车辆。在会展现场，我也简单体验了一下，这种感觉就好似曾经玩过的赛车游戏模拟器一样。或许，未来我们也能看到腿脚不便的人开车出门甚至参加真正的赛车比赛。

Mobility for All，并不是一句简单的口号，而是丰田面向未来移动出行，正在努力创造的现实。

为中国的汽车未来打开更多可能

我们把视线从东京再拉回到上海，本届进博会上，丰田以“立足中国，共创汽车新未来”为主题，设立了“电动化”“智能化”“多样化”三个展区，主要展示了对未来氢能社会的全链路设想，还有氢能重卡和采用氢燃料发动机的卡罗拉CROSS车型，刚在日本发布的皇冠氢燃料电池版也被带到了现场。

和其他品牌主要以展示产品为主不同，从最近几次参加进博会并参观丰田展台的感受来说，可以看出其是在围绕智能化、电动化创造未来出行社会的多种可能。

当然，Mobility for All的理念也在展台的多个区域得到体现，例如已经上市销售的赛那福祉版，还有可以让乘坐轮椅的乘客直接从车辆尾部方便上下车的ACE福祉商务车，以及刚在日本移动出行展上亮相过的JUU电动轮椅。当然，还有可能会被很多人认为是“不务正业”的最新款Welwalk康复辅助机器人。

其实大家可以回想一下，我们在日常生活中是否经常能见到乘坐轮椅或者腿脚不便的人出门？估计见到的都很少。但这并不代表他们没有出行的需求，而可能是出门一次会有诸多不便，索性就减少出门的频次，不给自己也不给别人添麻烦。

但如果你去过日本甚至参加过几次东京车展，就会发现他们在打造无障碍出行社会方面确实要更成熟也更人性化。日本移动出行展和进博会上的这些看似和我们健全人驾驶的汽车都没太大关系，但是正体现出丰田希望能把便利出行的理念贯彻到全社会并加以实现的目标，而这也是目前我们在自主品牌身上鲜少看到的。

对于智能化和电动化，除了进博会展台上的展品，我这次也亲身体验了丰田和小马智行合作开发的L4级无人驾驶汽车。该车是以上一代雷克萨斯RX车型为基础开发，目前普通用户可通过APP在北上广等城市的指定区域使用该项专车服务。

就我们此次体验而言，丰田和小马智行的L4级无人驾驶汽车已经达到了行业领先水平，整个体验路段我们全程坐在后排，屏幕上会显示实时路线等信息。虽然有驾驶员坐在驾驶位上，但是除了出园区前和进园区后有接管车辆，在公共道路上行驶时完全没有接管车辆。

即便我已经体验过不少造车新势力和自主品牌研发的L2+包括高速及城市高阶智能驾驶功能，但丰田和小马智行合作的这套系统让我感觉成熟度会更高，特别是其模拟的驾驶状态更接近成熟司机。

当然，丰田的工作人员目前也称他们还没有把自动驾驶功能对普通公众开放的计划，也就是暂时不考虑在非营运领域去使用。或许大家会觉得如此做有些保守，但要清楚的是，即便目前有些品牌把自家的智能辅助驾驶功能吹得多么神乎其神，我们的交通法规也只允许搭载L2级辅助驾驶功能的车辆合法上路，驾驶员仍然是第一责任人。如果驾驶员因为过分相信车辆的智能辅助驾驶而忽略了自己的责任，当事故发生时再后悔恐怕就来不及了。

所以，不论是智能化还是电动化，对于汽车而言，安全永远是第一位的，而这也是丰田一直坚持的。

智能化的步子可以再迈大点

丰田坚持全方位电动化路线，不押注某项单一技术的做法可以让人理解。毕竟其是全球销量最高的汽车品牌，在全球多个市场都有很高的品牌影响力和市场占有率，因地制宜地发展也更符合全球车企的定位。而且全球市场对于未来汽车能源形式的讨论还远未结束，多种路线并进也是可能的。

未来汽车不一定只有电动化，但一定是智能化的。而在这一点上，包括丰田在内的所有外资品牌，确实都该好好学学特斯拉、自主品牌和一众造车新势力的理念和做法。

在过去的功能车机时代，大家水平大差不差，导航基本都不好用，也基本只能满足听个歌。但是到了智能车机特别是智能座舱时代，外资品牌们就渐渐被国内品牌拉开差距了。

其实在我看来，这不是能不能的问题，而是想不想的问题。硬件水平基本都能实现，毕竟智能手机都普及多少年了。但是外资品牌相对保守的造车思路限制了他们在智能化上的步伐，而他们所要做的，就是尽快打破这种思维僵局。

在坚守住安全这道底线的前提下，将不影响车辆安全的其他智能化功能权限尽可能开放，让消费者如同使用智能手机一样，在不断使用和交互中帮助自己实现功能的逐步完善和升级。毕竟，再充分完善的内部测试，也无法匹配海量用户千人千面的使用场景。和用户共同进步，才是智能化时代汽车品牌应该秉持的理念。

大师观察

今年上半年，丰田集团实现全球销量5419841辆，同比增长5.5%。对于一家成立已逾86载的汽车品牌而言，这足以说明丰田“量产幸福”的理念已在全球市场生根发芽。当然，全球累计数以亿计的丰田用户不仅希望看到丰田拥有年轻的体魄，更希望看到它也有年轻的心态。面向未来的智能化和电动化汽车社会，相信丰田这台车也会越开越新，越开越远。