进入11月的第一天，小米汽车就公布了小米SU7的交付量，超过20000台的成绩创造了这款车的最高单月交付数据，2024年小米SU7的交付量突破10万台已经是板上钉钉的事情了，甚至可以争取一下12万台的年交付目标。

提起小米SU7就不能不提已经开启预售的小米SU7 Ultra，该车的预售价为81.49万，有意思的是，特斯拉Model S Plaid的售价也是81.49万，小米对标的意图十分明显。

比起小米SU7的21.59-29.99万元的售价，Ultra车型的预售价起码翻了好几倍，它的价格有没有诚意呢？

在新车发布会上，雷军说道：“小米SU7 Ultra的价格有点小贵，但标配各种赛道配置，它的价格很有诚意。”

在纽博格林北环赛道的圈速测试中，小米SU7 Ultra的成绩超过了保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid，前面说了，特斯拉Model S Plaid售价81.49万，保时捷Taycan Turbo GT售价199.80万，通过性能来看，小米SU7 Ultra的价格确实物有所值，但在知名度方面，它则不及后两者。

有人说小米SU7 Ultra是Max车型的进阶版。

这么描述对，但不准确，Max车型是小米SU7的性能版，而Ultra车型则是小米SU7的赛道版，前者2.78秒破百，后者1.98秒破百，并配备了大量赛道配置，比如Akebono黄色制动卡钳、陶瓷散热打孔刹车盘、21英寸的倍耐力P ZERO系列轮胎和碳纤维饰板、碳纤维尾翼等。

雷军很喜欢引经据典，它对比了保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid，得出的结论是小米SU7 Ultra各方面都胜出。那么，这款车的产品力如何呢？

它采用了三电机布局，系统综合功率可达1548马力，系统综合扭矩可达1770牛·米，并配备了宁德时代麒麟Ⅱ赛道电池，容量为93.7kWh，CLTC纯电续航里程为630km，还配备了空气悬架，电机和电池相比Max版本都有很大的升级。

该车的内饰设计也和小米SU7差不多，但采用了11处碳纤维饰板以及大量Alcantara材质，内饰氛围更上档次。为了让没有开过赛道车的消费者也能习惯小米SU7 Ultra，这款车还加入了“新手模式”，其实对于大多数消费者来说，Max版本已经很难驾驭了，2.78秒破百的成绩已经很快了，多花51.5万来选择Ultra版本，完全没有必要。当然，对于不差钱的朋友来说，价格并非他们考虑的第一要素，完全可以怎么贵怎么来。

在小米SU7 Ultra发布后的10分钟内，它的小订订单就突破了3680台。订单分为“小订”和“大定”，区别就是小订的订金随时可退，大定的定金则不能退，因此，这3680台的订单是有很大的水分的。可能很多朋友听完雷军的介绍，头脑一热就下订了，等恢复理性后是会取消订单的。

最后，对于小米SU7 Ultra，您有什么看法？