对于换代来说，很多车企一直显得很谨慎，比如奥迪旗下的Q5L和A6L，哪怕很多年过去了，这两款车的外观设计几乎不变，因为太过于激进的变化可能会痛失大量潜在消费者，从而让车型的销量产生很大的动荡。反面例子就是宝马5系，自从新车进行了大刀阔斧的变革后，它的销量迎来了很大的跌幅，比如在2023年9月份，宝马5系的销量为11350台，到了2024年9月份，它的销量仅为7692台。这样的例子还有很多，比如今天要说的这款“日系神车”同样如此。
奇骏在换代以前，它的销量很高，比如在2019年，它的总销量高达21.5万台，平均月销量超过1.7万台，这样的体量足以和本田CR-V扳手腕。可是自从这款车换代后，搭载了日产花巨资研发的1.5T三缸发动机，它的销量就迎来了“断崖式”下跌，我还记得当时日产高管信誓旦旦的说：我们对这款发动机很有信心，它虽然是三缸机，但机械素养、平顺性和稳定性要超过市面上大部分1.5T四缸机，因此对于全新奇骏的销量，我们很有信心。
正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，奇骏上市后，大幅下滑的销量数据给东风日产狠狠上了一课，原来中国消费者真的不待见三缸机，哪怕它的技术再先进、隔音降噪再出色，只要是三缸机，消费者就会直接给它“判死刑”，大有“谈虎色变”之势。
根据销量数据来看，奇骏近一年的销量为38373台，平均月销量为3197台，相比2019年的超过1.7万台的平均月销量，可以说下降了5.6倍！从门庭若市到无人问津，仅仅只需要一次换代！
除了发动机外，其实新车的外观设计和内饰设计都有很大的进步，产品力得到了很大的提升，但是消费者对三缸机心有余悸，从而制约了它的发展。
2024年9月，奇骏的销量为2826台，还不及3197台的平均月销量，并且根据销量趋势来看，它的销量在低位一直很平稳，只能说这款车大势已去。
其实东风日产想过“自救”，消费者之所以对这款车不认可，就是因为它搭载了1.5T三缸机，那么我们就“复活”老款车型！于是，奇骏·经典上市了，但此时的市场和彼时的市场已经完全不一样了，这款老车型的上市也于事无补。
这是“自救”的方法之一，方法二就是推出e-POWER超混双电机车型，虽然还是这台1.5T三缸机，但是发动机不直接产生动力了，而是变成了“发电机”，通过发动机发电从而为双电机提供电量，它的工作原理类似现在的增程式汽车，但是不用充电，你可以把它视为一辆一直亏电行驶的增程式汽车，它的WLTC综合油耗为6.36L/100km。
可惜的是，e-POWER超混双电机车型也没有挽救奇骏那岌岌可危的销量，其实对于消费者来说，之所以会选择增程式车型，无非就是看中它是一辆新能源汽车，免购置税，免上牌费，还不限行，而奇骏的e-POWER超混双电机车型虽然和增程式汽车的工作原理很相似，但它仍是一辆燃油汽车。
最后，对于日产奇骏，您有什么看法？
三缸机不是问题，问题是三缸卖的比四缸的还贵，这就是良心大大的坏了！[doge]
不买奇俊的.人有多少是真正懂车的，我朋友是78年在厂里正规培训的老司机开过解放，大尼桑，苏联大货车，搞汽车配件，吊车配件等，买过现代，日产小车之后又买了奇俊，他说该车非常好。
日系车的没落跟4S点销售员有很大的关系，我记得前几年去本田店看车，销售员一付爱买不买的冷脸对人，我感觉销售员觉得自己卖一个日本车就比别人高人一等的感觉。