对于换代来说,很多车企一直显得很谨慎,比如奥迪旗下的Q5L和A6L,哪怕很多年过去了,这两款车的外观设计几乎不变,因为太过于激进的变化可能会痛失大量潜在消费者,从而让车型的销量产生很大的动荡。反面例子就是宝马5系,自从新车进行了大刀阔斧的变革后,它的销量迎来了很大的跌幅,比如在2023年9月份,宝马5系的销量为11350台,到了2024年9月份,它的销量仅为7692台。这样的例子还有很多,比如今天要说的这款“日系神车”同样如此。
奇骏在换代以前,它的销量很高,比如在2019年,它的总销量高达21.5万台,平均月销量超过1.7万台,这样的体量足以和本田CR-V扳手腕。可是自从这款车换代后,搭载了日产花巨资研发的1.5T三缸发动机,它的销量就迎来了“断崖式”下跌,我还记得当时日产高管信誓旦旦的说:我们对这款发动机很有信心,它虽然是三缸机,但机械素养、平顺性和稳定性要超过市面上大部分1.5T四缸机,因此对于全新奇骏的销量,我们很有信心。
正所谓“理想很丰满,现实很骨感”,奇骏上市后,大幅下滑的销量数据给东风日产狠狠上了一课,原来中国消费者真的不待见三缸机,哪怕它的技术再先进、隔音降噪再出色,只要是三缸机,消费者就会直接给它“判死刑”,大有“谈虎色变”之势。
根据销量数据来看,奇骏近一年的销量为38373台,平均月销量为3197台,相比2019年的超过1.7万台的平均月销量,可以说下降了5.6倍!从门庭若市到无人问津,仅仅只需要一次换代!
除了发动机外,其实新车的外观设计和内饰设计都有很大的进步,产品力得到了很大的提升,但是消费者对三缸机心有余悸,从而制约了它的发展。
2024年9月,奇骏的销量为2826台,还不及3197台的平均月销量,并且根据销量趋势来看,它的销量在低位一直很平稳,只能说这款车大势已去。
其实东风日产想过“自救”,消费者之所以对这款车不认可,就是因为它搭载了1.5T三缸机,那么我们就“复活”老款车型!于是,奇骏·经典上市了,但此时的市场和彼时的市场已经完全不一样了,这款老车型的上市也于事无补。
这是“自救”的方法之一,方法二就是推出e-POWER超混双电机车型,虽然还是这台1.5T三缸机,但是发动机不直接产生动力了,而是变成了“发电机”,通过发动机发电从而为双电机提供电量,它的工作原理类似现在的增程式汽车,但是不用充电,你可以把它视为一辆一直亏电行驶的增程式汽车,它的WLTC综合油耗为6.36L/100km。
可惜的是,e-POWER超混双电机车型也没有挽救奇骏那岌岌可危的销量,其实对于消费者来说,之所以会选择增程式车型,无非就是看中它是一辆新能源汽车,免购置税,免上牌费,还不限行,而奇骏的e-POWER超混双电机车型虽然和增程式汽车的工作原理很相似,但它仍是一辆燃油汽车。
最后,对于日产奇骏,您有什么看法?
三缸机不是问题,问题是三缸卖的比四缸的还贵,这就是良心大大的坏了![doge]
不买奇俊的.人有多少是真正懂车的,我朋友是78年在厂里正规培训的老司机开过解放,大尼桑,苏联大货车,搞汽车配件,吊车配件等,买过现代,日产小车之后又买了奇俊,他说该车非常好。
换回四缸
抖音是那一年开始热起来的?
日系车的没落跟4S点销售员有很大的关系,我记得前几年去本田店看车,销售员一付爱买不买的冷脸对人,我感觉销售员觉得自己卖一个日本车就比别人高人一等的感觉。
日产系列买的不好首先是你外观不好,然后是你质量也没有优势