兄弟们，日本人又开始“整活”了！继拆解了五菱宏光MINIEV、比亚迪海豹和蔚来ES8后，这一次他们又对小米SU7出手了，可能他们对小米SU7 Ultra能够刷新纽博格林北环赛道的圈速纪录感到十分好奇，又有些不理解，就决定拆解一下，以发现其中的奥秘。

负责对小米SU7进行拆解的仍然是日本名古屋大学教授——山本真义，原先他拆解比亚迪海豹后还出了一本书，该书由日经BP出版社出版，售价88万日元。88万日元是什么概念？相当于人民币约4.5万元！如果他拆解完小米SU7后再出一本书的话，你猜会卖多少钱？

这辆小米SU7是他来中国亲自购买的（7月份），购买后会运输到日本，至于是空运还是海运，这就不得而知了，反正这辆车已经安全抵达日本。山本真义并没有急着拆解，而是亲自驾驶了几个月，对小米SU7的评价还是很高的。

他觉得这辆车开着很有欧系车的质感，底盘很运动，转向很精准，拥有不错的操控性，尤其是动力输出方面，一脚电门下去，车子就“飞”出去了，这一点日系车确实比不了，起码同价位的车型没有这么强的动力输出。

他也了解到，小米SU7在中国售价21.59-29.99万元，他想通过拆解来分析一下，看看日本造一辆“小米SU7”到底要花多少钱。当然，更重要的是弄清楚小米SU7的底盘悬架、电气化水平和三电系统与其他车型有着怎样的差异。

他觉得小米汽车是个新品牌，还是跨界造车，通过拆解小米SU7就能看出中国的电动汽车工业发展到什么程度了。

山本真义公布要拆解小米SU7的时间是10月22日，大量相关人员围着小米SU7不停的看，不停的拍，可能他们觉得，造不出小米SU7，还拆不了小米SU7？再说了，这些人有着拆解五菱宏光MINIEV、比亚迪海豹和蔚来ES8的经验，拆解小米SU7还不是手到擒来？

拆解的过程咱们就不详细介绍了，你们也不感兴趣，咱就看看日本人的评价吧。

他们觉得同样的成本，日本的汽车公司根本就造不出这样的车型，他们的成本可能要比小米SU7的卖价更高，原因有两个。

第一，中国有完整的电动汽车产业链，通过大批量的生产已经把成本降下来了，电池、电机、电控的价格要比日本更低，而“三电系统”在一辆电动汽车的成本中要占到很大的比重。

第二，中国的人工成本更低，一个日本工人的工资是同样工种的中国工人的23倍！而工人的工资也是造车成本之一，这两点差异就让日本车企的造车成本更高。（注：工人工资的说法的准确性待查，我个人查的也就是4倍左右，23倍的说法应该不准确）

最后，得出的结论是：小米SU7的产品力结合它的售价真的很有竞争力，日本车企同样的价格就造不出这样的车型来。

这个结论让他们感到崩溃，深深感受到了日本和中国的电动汽车存在很大的鸿沟，并且短时间内无法追赶。

对于日本人拆解小米SU7这件事情，您有什么看法？