2025年3月12日，韩国韩华集团结束了对美国海军干货补给舰“沃利·施艾拉”号为期六个月的维修工作，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇实施维护、修理和大修等项目。

尽管美国海军驻韩司令部说这是件好事，韩国能够在印太地区对美国海军补给舰执行大规模维修，展现了韩美之间稳固的战略伙伴关系，但背后的尴尬，大家都清楚。

【美国驻韩海军】

【尴尬背后的现实】

在此以前，美国军用舰艇是不会让韩国造船厂维修的，一是美国海军的脸面，二是担心技术泄密。如今的现实情况却容不得美国海军的傲娇——造船业江河日下。

曾经的美国造船业是传统制造业的翘楚之一，巅峰时期可以常年保持140万个以上的工作岗位，50年代的造船量可以轻松达到全球造船量的50%以上。

而现在的美国造船业，保有的工作岗位不到14万，还不到巅峰时期的1/10，不要说各类民用、商用船舶，就是军用舰艇的建造和维修，都开始“外包”了，现在是韩国造船厂，用不了多久就是日本造船厂。

对于特朗普来说，这是他能够两次入主白宫的“优势”。

造船业以及钢铁行业的没落，让美国出现了“铁锈带”；整整三代失落的产业工人，对现实不满、对昔日造船业和钢铁业无比怀念；民主党根本不搭理他们，所以他们只好把选票投给了特朗普，因为特朗普两次竞选都多次强调“让制造业回流美国”。

【前所未有的针对性高额停靠费】

对于美国来说，传统制造业以三大类为主：造船业、钢铁业和石化能源业（石油、煤炭和天然气）。

为了快速振兴造船业，特朗普给出的办法是-——威胁将对所有停靠美国港口的中国船舶收取高额停靠费用。

受影响的船舶不仅包括中国建造的船舶，也包括悬挂中国国旗的船舶，只要中国船舶使用美国港口，每次将征收100万美元的入港费，最高的停靠费用可以达到每艘300万美元；

对于接入中国政府提供的物流管理系统“LOGINK”的起重机，应采取切断与该系统的连接或禁止使用等措施；

承诺给美国各大造船厂减税、给造船业的产业工人们涨薪。

尽管特朗普的这次威胁还没有真正兑现执行，但是，有意思的却是美国的港口、公路运输、铁路运输和航空运输的公司们首先站出来反对——这样干，不仅没效果，而且还有副作用。

原因是份额，真正的、现实的份额，已经容不得特朗普肆意妄为了。

2024年中国制造的集装箱船占据了81%的市场份额；在散货船队中，中国船舶占全球船队的75%。所以世界航运理事会则估计，如果特朗普的威胁变成现实，那目前全球90%的船只都需要缴纳这笔费用。

未来怎么样？

因为全球各大航运公司都与中国公司已经签订了大量的新船订单，未来全球98%的船只在停靠美国港口时都将被征收停靠费。

【真实的未来只会令美国更绝望】

2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。

无论什么时候，大家都可以看到在上海长兴岛，外高桥造船、江南造船和沪东中华造船三大船厂一片繁忙，以2024年为例，这三家船厂平均五天就要交付一艘新船，2025年预计将再创新高。

而且在数量崛起的同时，中国造的船舶质量也在不断提升。

比如11.4万吨成品油船“海洋侦探”号、82600吨散货船、62000吨重吊多用途船、7000车LNG双燃料汽车运输船，从2025年1月到现在，多家船舶企业就接连完成多款高附加值船型的交付。

特朗普的这次威胁，无论是否变成现实，还有一个他无法解决的问题。

中国船舶减少停靠美国港口后，美国的港口的工作量大幅下降，不仅会导致高通胀的持续甚至加剧，而且必然连累相关的公路运输、铁路运输和航空运输，他们的货运量也必然下降，生意不好的同时，运输行业工人的薪酬和岗位数量肯定受影响。

这就有些丢三落四的意思了：为了美国造船业和造船业的工人，就需要牺牲掉美国运输业和运输业的工人，照这样的解决问题，特朗普及共和党输掉中期选举是必然的。

【美国公路运输】

【美国铁路运输】

【结语】

类似这样的威胁或者恐吓还有很多，特朗普其实并没有想清楚该如何有效振兴美国的造船业，他的脑海里总是浮现跟特朗普版的500万美元“金色绿卡”一样的商业逻辑，挣钱、挣快钱就行。