于巴林赛道举行的2025年季前测试虽受到预料外的低温与短暂雨势影响，且各队在测试期间的策略有不小差异，让威廉姆斯车手塞恩斯在第二天后半时段做出的1分29秒348总和最快单圈只能作为一定程度的参考。

不过，欧洲主要媒体仍在季前测试后依据长年累积的资讯，以及各队在测试期间进行的决赛模拟测试结果进行简单评比，就让我们一起来看看结果。

去年仅靠着周冠宇在卡塔尔拿下积分的索伯车队被一致性的评为本赛季仍会敬陪末座，原因除了车队的排位赛与决赛两模式的模拟数据都缺乏竞争力外，设定选项过少、缺乏车手所需的操控性也是问题。

小红牛车队的VCARB 02赛车涂装虽普遍受到好评，但红牛卫星车队的竞争力仅优于索伯车队，主要原因可能是已搬迁至母队所在地英国的研发团队还有不少设备尚未全面就位。

如果以老将阿隆索在季前测试的受访内容来看，阿斯顿马丁车队的竞争力可能还停留在去年尾声的水平——更不用说斯特罗尔在最后一天的身体不适打乱了车队的测试计划。

而且考虑到他们今年还要准备和新的动力单元供应商本田与重金聘请的资深工程师纽维磨合，今年对阿斯顿马丁车队来说会是相当辛苦的过渡年。

哈斯应该是在季前测试里最严守纪律的车队：该队直到最后一天才由奥康交出1分30秒级的最快圈速，并靠着轮胎磨耗的优势累积仅次于梅奔车队的里程数，让在最后一天发生的引擎罩脱落事件成为一个小插曲。

以目前的状况来看，哈斯车队要从后半车队群中突围的难度会比前三队低许多，接下来就看车队策略与车手表现能不能发挥出如去年开季时的效果。

虽然威廉姆斯与Alpine两队的调整策略不同，但各媒体认为两队将会是后半车队的领跑者，而且可能是五五开。

红牛车队似乎还在消化去年一连串动荡的不良影响：RB21并没有明显改善RB20的调整空间过于狭小问题、维斯塔潘没有办法完全消化原定调整内容，而且304圈的测试里程为所有车队里最少。

虽然整体尚难与迈凯伦车队相比，但红牛车队的实力绝对不容小觑。

梅奔车队完成了被评为近年来最顺利的测试：除了W16赛车明显改善先前几款赛车的平衡问题外，话题新秀安东内利的适应速度看起来也在进度内。梅奔车队高层认为该队与法拉利车队间的差距仅有0.1秒上下。

法拉利的评价虽在最后一天因赛车状况略有下滑，不过一般认为红军的战力虽不如麦队，但会比梅奔车队来的好些。

虽然SF-25仍有决赛模式里的轮胎磨耗速度不如主要对手与动力单元妥善率等问题，不过基本上这些并非致命问题，如果这些问题仍在开季前处理，法拉利就有与迈凯伦一搏的能力。

赛前各方一致认为迈凯伦将是开幕时的领跑者，虽然MCL39曾被诺里斯等人提到车尾在通过高速弯有动态不稳定的问题，但一致认为这个问题在可控制范围。

除此之外，迈凯伦赛车的决赛速度从去年一直被认为是最佳，而且其优势在处于轻载油量时更加明显。

另外在技术面上，迈凯伦的强化前悬吊系统在测试时吸引不少目光，并被评为麦队得以领跑的关键。