巴林站排位赛将作为决赛起跑顺位安排标准，其中时长分别为18分钟的Q1、15分钟的Q2将依序淘汰最慢的5位车手，并在12分钟的Q3决定本场大赛杆位得主。

已启动照明设备的巴林赛道在展开Q1时处于气温摄氏26度、赛道温度摄氏31度的略显炎热环境，迈凯伦在开赛后继续维持领跑地位，并有相当程度的缓冲空间，反观红牛车队似乎遇到苦战，不仅维斯塔潘因冲出赛道而放弃首轮测时，角田裕毅的成绩也不理想，更在不久后因越线导致不予计算。

不过两位红牛车手最终都有惊无险的进入Q2，而在霍肯伯格在最后时刻抢下最后一张门票后，阿尔本、劳森、博托莱托、斯特罗尔与比尔曼成为第一批淘汰车手，其中在上周日本站首度晋级Q3的比尔曼这次是以垫底完赛，呈现强烈的对比。

Q2在角田率先进行测时时于3号弯发生奥康的打滑碰撞事故，这起让比赛花费10分钟清场的意外不仅让奥康确定成为Q2第一位淘汰车手，他的起跑顺位也必须视赛车受损与修复情况才能确定。

虽然Q2发生这起插曲，但麦队仍继续领跑赛场并握有应对后续的充足筹码，以红牛阵营为首的车手群则是再度陷入实际上的一圈决胜负，结果杜汉以0.017秒不敌角田成为落榜头，并与哈贾尔、霍肯伯格、阿隆索一同加入已有奥康先一步等待的第二批淘汰行列。

身为杆位争夺战的Q3再度呈现一面倒：当大多数车手苦于成绩不理想时，麦队由皮亚斯特里主导赛局发展，仅有拉塞尔一人尚能与麦队抗衡。

拉塞尔虽在后半继续积极的挑战麦队，并一度写下1分30秒009的最快单圈，但皮亚斯特里的最后一波攻势交出本场唯一的1分29秒级成绩，让他取得将于北京时间今天23:00举行的57圈决赛杆位。

勒克莱尔抢下第三，安东内利第四，之后至第10名依序为加斯利、诺里斯、维斯塔潘、塞恩斯、汉密尔顿与角田，巴林赛道的环境与排位赛结果似乎已预示决赛发展。